鷗翼門車的風阻系數(shù)因車型不同而有所差異。

比如廣汽集團的ENO.146概念車，風阻系數(shù)低至0.146，堪稱世界第一。它在設計上十分注重降低風阻，車頭、車身和兩側LED大燈融為一體，加入很多律動性凹面設計和優(yōu)雅流暢線條，進氣口和碳纖維前包圍夸張，利于減小風阻。車門光滑平整，采用鷗翼門式設計，車頂玻璃材質增大采光面積，封閉式23英寸輪圈也為降低風阻。車尾的貫穿式LED光帶和凹槽曲面與碳纖維后包圍也能減小風阻。

DeLorean Alpha5電動車，風阻系數(shù)為0.23。它的車身采用極簡主義設計風格，包括封閉式格柵、一體化頭燈以及溜背式車身造型等，大角度溜背車身和光滑的車身曲面有助于降低風阻。

廣汽埃安的ENO.146概念車確定會量產(chǎn)，風阻系數(shù)僅為0.146Cd。其采用“風塑前臉”設計語言，格柵封閉式，前大燈細長且折角處理，前包圍區(qū)域大尺寸梯形進氣口和棱角分明的結構裝飾迎合空氣動力學需求。車身側面雙色設計，棱角折線銳利，搭配封閉式夸張大尺寸輪轂，處處考慮降低風阻。

特斯拉Model X的風阻系數(shù)低至0.24Cd，在SUV領域屬于頂尖水準，極低的風阻系數(shù)保障了性能。

總之，鷗翼門車在追求獨特設計的同時，也通過各種設計手段降低風阻系數(shù)，提升車輛性能和能效。