漢蘭達(dá)油電混合的駕駛舒適性那是相當(dāng)不錯(cuò)的。

首先說它的動(dòng)力系統(tǒng)，2.5L 阿特金森自吸加上電機(jī)，動(dòng)力在城市使用特別給力，起步后的中段加速能力很強(qiáng)，比上一代 2.0T 好多了。而且最大輸出功率 246 馬力，最大扭矩 23.6 公斤·米，加速平穩(wěn)又強(qiáng)勁。

底盤方面，得益于升級(jí)后的 TNGA-K 平臺(tái)，底盤的完美程度和穩(wěn)定性很棒，能很好地吸收小震動(dòng)，哪怕在坑洼路面，車廂舒適性也很好。懸掛調(diào)校比上一代更舒適，雖說懸掛軟，可實(shí)際操控卻更好，在城市里開能把爛路處理得很不錯(cuò)。

混合動(dòng)力還帶來(lái)更強(qiáng)的動(dòng)力和更佳的寧?kù)o性，城市代步超爽。速度上來(lái)后駕駛也輕盈不少。

再說座椅，座椅能前后調(diào)節(jié)，靠背也能調(diào)，功能豐富，哪怕坐在第三排也不擁擠?？臻g表現(xiàn)出色，在七座 SUV 里屬于很舒適的。

綜合燃油效率 13.8 公里/升，燃油經(jīng)濟(jì)性高。雖說內(nèi)部空間和座椅設(shè)計(jì)有些不足，但整體乘坐舒適度無(wú)與倫比。

與競(jìng)品相比，漢蘭達(dá)的油電混合優(yōu)勢(shì)明顯，比如面對(duì)同樣有油電混合選項(xiàng)的銳界 L，豐田的品牌影響力更大；凱迪拉克 XT6 是低一等級(jí)的輕混，探險(xiǎn)者縱置四驅(qū)也不如漢蘭達(dá)的雙擎四驅(qū)體驗(yàn)好。

總之，漢蘭達(dá)油電混合在駕駛舒適性方面表現(xiàn)出色，是個(gè)很不錯(cuò)的選擇。