比亞迪新車售價(jià)的高低對(duì)市場(chǎng)影響很大。

售價(jià)高的比亞迪漢，價(jià)格能與 BBA、特斯拉相比，品牌力當(dāng)時(shí)不占優(yōu)，轎車市場(chǎng)自主品牌也弱勢(shì)。但它成功突破，原因在于加速性能出色，動(dòng)力輸出線性，過(guò)彎感覺(jué)好；造型由知名設(shè)計(jì)師打造，外觀采用概念跑車風(fēng)格，內(nèi)飾高級(jí)；刀片電池解決里程和安全問(wèn)題；性價(jià)比高，與特斯拉 Model 3 相比，在尺寸、續(xù)航、配置上有優(yōu)勢(shì)，價(jià)格更實(shí)惠；混動(dòng)車型受歡迎，省油便宜；地方有補(bǔ)貼；產(chǎn)品豐富，有不同動(dòng)力供選擇。

售價(jià)低于 10 萬(wàn)的新車，被資本市場(chǎng)看好，能提升合資汽車市場(chǎng)份額，增加批發(fā)量，還引發(fā)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。如 7.98 萬(wàn)的秦 PLUS 讓合資車措手不及。

自主品牌技術(shù)進(jìn)步，在配置和內(nèi)飾上彌補(bǔ)了底盤、燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的細(xì)微差距，比亞迪做得尤其好。停售燃油車后，比亞迪的優(yōu)勢(shì)更明顯，三電技術(shù)、配套、產(chǎn)品都不錯(cuò)，價(jià)格定位涵蓋 10 萬(wàn)到 30 萬(wàn)，覆蓋年輕消費(fèi)群體，車質(zhì)量可靠耐用。

銷量增長(zhǎng)迅速，7 月達(dá) 162530 輛，同比增長(zhǎng) 183.1%，15 萬(wàn)以上主力車型銷量占 60%以上。比亞迪漢 EV 冠軍版和唐 DM-i 冠軍版上市帶來(lái)新競(jìng)爭(zhēng)力。秦 PLUS 和驅(qū)逐艦 05 榮耀版低價(jià)入市，加速消費(fèi)者對(duì)新能源車的接受，促使更多人轉(zhuǎn)向新能源，加大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)價(jià)格調(diào)整。

汽車制造商要推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和成本控制，包括采用高效生產(chǎn)工藝、研發(fā)智能經(jīng)濟(jì)電池技術(shù)、優(yōu)化供應(yīng)鏈管理等。比亞迪降低售價(jià)體現(xiàn)其產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，對(duì)上下游都提出更高協(xié)同創(chuàng)新要求，還能吸引原本考慮小型車或二手車的消費(fèi)者轉(zhuǎn)向新車市場(chǎng)。