不同類(lèi)型汽車(chē)電池的回收方式是有區(qū)別的。

磷酸鐵鋰電池污染小，除內(nèi)部電解液等，鋰、鐵和磷基本無(wú)污染，也不會(huì)產(chǎn)生鉛、汞、鎘，適合梯次利用，比如比亞迪在臺(tái)州成立新公司從事相關(guān)工作，將其用于電力和通信等儲(chǔ)電領(lǐng)域。

三元鋰電池如特斯拉已在上海和內(nèi)華達(dá)州建廠(chǎng)回收，2020 年回收了 1300 噸鎳、400 噸銅、80 噸鈷，利用率超 90%。

鋰離子電池因材料多樣，回收具挑戰(zhàn)性，需分類(lèi)分離，成本高，若汽車(chē)品牌建回收部門(mén)按車(chē)型劃分能降成本，像寧德時(shí)代 2015 年收購(gòu)廣東邦普循環(huán)開(kāi)展回收，2021 年推出閉環(huán)生態(tài)圈計(jì)劃。

新能源汽車(chē)電池主要分鋰離子、鎳氫和鉛酸電池。鋰離子電池回收先分選，分類(lèi)型和品牌，再破碎讓有害物質(zhì)釋放，接著提取鋰、鈷、鎳等有價(jià)值物質(zhì)用于生產(chǎn)，最后無(wú)害化處理渣滓。鎳氫和鉛酸電池處理類(lèi)似但難度較小。

從科學(xué)、經(jīng)濟(jì)角度，應(yīng)先梯次利用后再生利用?；厥展S(chǎng)先檢測(cè)、分類(lèi)、修復(fù)或重組退役電池，狀況好就梯次利用，修復(fù)出廠(chǎng)或“降級(jí)”到其他領(lǐng)域服役，直到性能不符需求。

總之，不同類(lèi)型汽車(chē)電池回收方式各有特點(diǎn)，合理回收利用意義重大。