輕量化材料對(duì)于轎車減輕重量的效果是顯著的。

比如車重每減輕 100 千克，百公里油耗會(huì)降低 0.4 升左右，碳排放大約可減少 1 公斤。汽車重量每下降 10%，燃料消耗降低 6%-8%。

像哈弗 H6 通過(guò)優(yōu)化車身框架、零部件斷面結(jié)構(gòu)、應(yīng)用更高比例輕量化材料，新車白車身重量相比二代下降 44kg，車身總重量減少 100 公斤以上。別克全新君越通過(guò)車身構(gòu)架優(yōu)化等方式，白車身減重 90 公斤，整車減輕 200 公斤。

現(xiàn)階段汽車輕量化材料眾多。鋁合金最多可用于 540kg 的整車，能使汽車重量減輕 40%，像奧迪、豐田等的全鋁車身就是很好的例子。碳纖維代替強(qiáng)度可靠的鋼材，車身和底盤質(zhì)量會(huì)降低 40%-60%。塑料在汽車中應(yīng)用廣泛，比如全塑車身，像丹麥節(jié)能電動(dòng)車 ECOmove QBEAK，整備質(zhì)量?jī)H為 425Kg，而同尺寸傳統(tǒng)轎車車身重量基本在 1000 千克以上。鎂合金用量在世界一流汽車中只有 10kg，自主汽車更少。

汽車每減輕 0.1t，最多可節(jié)約燃油 0.6L/100km，減少二氧化碳排放 11g/100km。福特新輕型汽車通過(guò)使用多種輕量化材料，使自重減少近 25%。全鈦汽車最早由美國(guó)通用公司研發(fā)成功，之后隨著低成本鈦合金出現(xiàn)和發(fā)展得到廣泛應(yīng)用，用鈦合金制作汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門可減重 30% - 40%，用鈦合金彈簧代替鋼彈簧在諸多方面可行。

總之，通過(guò)使用各種輕量化材料，轎車的減重效果十分明顯，不僅降低了油耗和碳排放，還提升了車輛的性能。