油電混動車在高速行駛時的油耗通常比純汽油車低，但省的不會太多。

像雷克薩斯 ES300 混動車型在高速平均時速 110km/h 左右，表顯平均油耗為 4.7 升/百公里，而在市區(qū)行駛，表顯平均油耗為 5.1 升/百公里。

廣汽傳祺影酷混動版高速表顯油耗 4.8L/100km，實際加油油耗 5.12L/100km，混動雷凌定速 100 巡航表顯油耗 4.0，實際油耗 4.2。

這是因為混動車通常由電動機(jī)和發(fā)動機(jī)組成，能避免發(fā)動機(jī)在自動啟動和低速行駛時浪費能量，電機(jī)和發(fā)動機(jī)分別在合適時間工作以節(jié)油。

汽車發(fā)動機(jī)有最佳工作范圍，一般在 70 - 100km/h 之間，此時油耗最少，這是高速行駛能省油的原因之一。

但在高速行駛時，電機(jī)大多不工作，主要由發(fā)動機(jī)驅(qū)動。高速狀態(tài)下基本是均速運行，發(fā)動機(jī)處于高效和低油耗的工況，而且動能回收成電能的機(jī)會也比較少。

不過在某些特殊情況，比如加速超車、緊迫減速等，電機(jī)輔助工作，發(fā)動機(jī)少發(fā)力就會少些油耗，但省出的油耗有限，百公里可能也就 1L 左右。

相比市區(qū)能省將近一半的油耗，高速省油效果沒那么明顯。

目前大多數(shù)的混合動力車是非插混，不能充電，像豐田雙擎、本田混動版等，它們主要靠動能的回收省油。

比如日常開車時減速、踩剎車，常規(guī)燃油車的制動摩擦力轉(zhuǎn)變成熱量浪費，而混動車可以轉(zhuǎn)化成電能儲存起來，需要時再轉(zhuǎn)化成動能，自然就能減少油耗。

另外，發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時效率低，比如車子起步時耗油，混動車起步階段可直接用電動機(jī)驅(qū)動，等車速上去后再啟動發(fā)動機(jī)，這樣也會降低油耗。

總的來說，油電混動車型在高速行駛時，其油耗仍比市區(qū)路況低，也比普通燃油車輛低。對于注重油耗和性價比的車主，選擇油電混動版車型，后期用車成本會低不少。