特斯拉電車價(jià)格與其他品牌電車相比情況較為復(fù)雜。

在中國市場，特斯拉本土生產(chǎn)車型價(jià)格區(qū)間在 25 萬至 40 萬，進(jìn)口的 X 系列和 S 系列在 80 萬至 150 萬的高端市場。

與比亞迪相比，比亞迪車型價(jià)格范圍廣泛，從 10 萬至 30 多萬，僅部分 30 萬級別的車型與特斯拉價(jià)格有所重疊，比亞迪 60%的產(chǎn)品線與特斯拉不構(gòu)成直接競爭。在 20 萬至 30 多萬價(jià)格區(qū)間，比亞迪有漢、唐、海豹等幾款車型。

與寶馬 3 系相比，國產(chǎn)特斯拉 Model 3 補(bǔ)貼后的售價(jià)與之不相上下。空間配置上寶馬 3 系有優(yōu)勢，動(dòng)力方面 Model 3 直線加速更快，駕乘體驗(yàn)寶馬 3 系更好，安全方面兩者都出色。

特斯拉中國全系車型曾降價(jià) 14000 元，降價(jià)后與小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版價(jià)格差距縮小。小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版定價(jià)比特斯拉 Model 3 低 3 萬。

從使用成本看，電動(dòng)車行駛成本低，但二手車保值率和電池保養(yǎng)需考慮。

在續(xù)航和技術(shù)實(shí)力上，特斯拉被認(rèn)為優(yōu)于許多國產(chǎn)電車。特斯拉未自主研發(fā)動(dòng)力電池，國產(chǎn)化后使用磷酸鐵鋰電池，與 LG、寧德時(shí)代等合作。比亞迪電池技術(shù)是核心競爭力，其研發(fā)的鋰電池早被廣泛應(yīng)用于手機(jī)。

總之，消費(fèi)者選車時(shí)除品牌價(jià)格，還應(yīng)關(guān)注市場動(dòng)態(tài)、續(xù)航等。