全新寶馬 X3 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校具有以下特點(diǎn)。

首先，整體更有韌性，經(jīng)過大的坑洼路段時(shí)，車內(nèi)振動(dòng)不明顯，彈跳干脆，車輛高速過彎時(shí)車身姿態(tài)保持良好，側(cè)傾不明顯。

其次，對(duì)于細(xì)小顛簸處理欠佳，尤其是通過細(xì)碎零散路段時(shí)，車內(nèi)震感較明顯，長(zhǎng)時(shí)間駕乘可能不適。

新一代寶馬 X3 底盤配備了更高級(jí)的雙球節(jié)減震器，能在各種路況下為乘坐者提供更舒適的體驗(yàn)，底盤調(diào)校風(fēng)格偏向舒適性，路感反饋清晰，對(duì)女性車主友好。

前懸架采用雙球關(guān)節(jié)懸架結(jié)構(gòu)，是麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)的改進(jìn)變體，使用兩個(gè)下控制臂代替下擺臂，提高了車輛操控性，但仍有麥弗遜懸架橫向支撐力不足、過彎易側(cè)傾的通病，不過防側(cè)傾桿設(shè)計(jì)較好，彌補(bǔ)了這一缺點(diǎn)。

后懸架為五連桿結(jié)構(gòu)，除喇叭和上控制臂是鋁合金的，其他四個(gè)連桿為沖壓鋼板，副車架有與底盤連接的 V 形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，能提高底盤剛性。

四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，配備寶馬 xDrive 的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為電子多片離合器，一般模式下動(dòng)力從前到后 40:60 分配，極限模式下可完全輸出到前輪或后輪。

此外，整車底盤有大面積的樹脂和玻璃纖維護(hù)罩保護(hù)，能改善氣動(dòng)特性，隔離底盤噪音。