車(chē)輛限號(hào)會(huì)在一定程度上影響汽車(chē)銷(xiāo)量。

像在天津，限行政策實(shí)施后，全市汽車(chē)銷(xiāo)量有所下降，中國(guó)自主品牌和低價(jià)位車(chē)受到的沖擊較大。

在一些大城市，限號(hào)讓部分車(chē)主產(chǎn)生購(gòu)車(chē)出行的不確定性，比如周末限號(hào)無(wú)法自由駕車(chē)，導(dǎo)致購(gòu)車(chē)意欲相對(duì)降低。而且交通擁堵嚴(yán)重，上下班時(shí)間駕車(chē)體驗(yàn)差，也減少了人們的購(gòu)車(chē)欲望。

在不限購(gòu)的中小型城市，擁堵問(wèn)題導(dǎo)致當(dāng)?shù)鼐用褓I(mǎi)車(chē)意愿不高。

限行只是汽車(chē)銷(xiāo)量下降的表面原因，真正原因包括外部的買(mǎi)車(chē)門(mén)檻變低、汽車(chē)數(shù)量增多導(dǎo)致道路擁堵、停車(chē)難等，內(nèi)部的汽車(chē)產(chǎn)品布局不完善，如車(chē)企在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)投入心思少，刺激不了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)欲望。

不過(guò)，在限號(hào)城市增加號(hào)牌數(shù)量雖能促進(jìn)汽車(chē)銷(xiāo)量，但可能造成資源浪費(fèi)。要促進(jìn)汽車(chē)銷(xiāo)量，不能單純放寬號(hào)牌，還得改善城市道路狀況，同時(shí)車(chē)企要完善產(chǎn)品布局，跟上市場(chǎng)需求變化。