電車(chē)快充的成本通常比慢充高。

一般來(lái)說(shuō)，快充費(fèi)用在 1.6 元 -1.8 元/度之間，而慢充相對(duì)較低。以 200 公里的新能源汽車(chē)為例，電池容量約 31 千瓦時(shí)，充滿電的費(fèi)用，快充通常在 100 -200 元之間。不同地區(qū)和運(yùn)營(yíng)商收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，所以實(shí)際費(fèi)用會(huì)有差異。

要準(zhǔn)確估計(jì)成本，得考慮每月行駛里程、汽車(chē)效率、當(dāng)?shù)孛壳邥r(shí)成本等。比如，特斯拉 Model Y 每英里消耗 0.28 千瓦時(shí)，每月行駛 1000 英里，總消耗量 280 千瓦時(shí)。

快充 30 分鐘能將電池充電至 70%以上，慢充則需 4 到 8 小時(shí)，甚至 10 小時(shí)左右。比如某電動(dòng)車(chē)電池容量 60kWh，快充 30 分鐘能充約 40kWh，慢充充滿需 10 小時(shí)。

快充站運(yùn)營(yíng)和電力成本高，所以費(fèi)用高。慢充更普及，家庭、辦公場(chǎng)所、公共停車(chē)場(chǎng)常有慢充樁。

慢充續(xù)航通常比快充多 15% -20%，因?yàn)榭斐潆娏鞔笠鬃岆姵販囟壬仙?，化學(xué)反應(yīng)不充分，產(chǎn)生虛電。慢充速度慢，電池反應(yīng)充分，電被完全吸收，電量多，續(xù)航長(zhǎng)。

總之，選快充還是慢充，要根據(jù)出行需求和停車(chē)時(shí)間決定。不著急且有長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)，慢充更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。