保時捷 918 Spyder 于 2010 年日內(nèi)瓦車展亮相，搭載 V8 發(fā)動機和兩臺電動機，輸出功率高達 887 匹馬力，百公里加速 2.8 秒，最高時速 345KM，起售價 1338 萬元。

法拉利 LaFerrari 在 2013 年日內(nèi)瓦車展首次亮相，搭載 6.3 升 V12 自然吸氣引擎與電動機組成的雙動力系統(tǒng)，輸出功率 800 匹馬力，最高時速 350KM，起售價超 2200 萬元。

邁凱倫 P1 在 2012 年巴黎車展登場，動力系統(tǒng)由 3.8 升 V8 引擎與電動機共同驅(qū)動，可輸出 916 匹馬力，2.8 秒破百公里，潛在最高時速 380KM，起售價 1260 萬元。

從全球銷量來看，三大神車的銷量相對有限。一方面，它們高昂的售價使其受眾相對較窄。另一方面，其定位為超級跑車，更側(cè)重于性能和獨特設(shè)計，而非追求大規(guī)模量產(chǎn)。但這并不影響它們在汽車界的傳奇地位。其獨特的性能和設(shè)計吸引了眾多汽車愛好者和收藏家。

在全球汽車銷量排行榜中，一些更經(jīng)濟實用的車型往往占據(jù)更高的位置。比如卡羅拉、軒逸等，它們以出色的性價比和可靠性獲得了廣大消費者的青睞。特斯拉 Model Y 作為純電汽車，在全球市場的銷量表現(xiàn)出色，超過了豐田卡羅拉，成為新一代銷冠。而在 B 級車領(lǐng)域，本田雅閣、豐田凱美瑞和寶馬 3 系也是銷量佼佼者。雅閣至今累計遠超 1900 萬輛，凱美瑞全球累計銷量超 1600 萬輛，寶馬 3 系累計銷量過 1100 萬輛。

總之，三大神車在性能和品牌價值方面無可替代，但其銷量受多種因素影響，而其他經(jīng)濟實用型和主流車型則在銷量上更具優(yōu)勢。