新寶馬 X3 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校具有以下特點(diǎn)：

前懸架使用了寶馬熟悉的“雙球節(jié)彈簧減振支柱”，這屬于麥弗遜式的變種，其下擺臂更換成兩根獨(dú)立控制臂，也就是雙球節(jié)/雙球鉸。這種結(jié)構(gòu)對(duì)車(chē)輪定位參數(shù)控制更精確，能更好承載側(cè)向力，還繼承了麥弗遜懸掛體積小、質(zhì)量輕的優(yōu)勢(shì)。

在一般道路不同減振模式下，運(yùn)動(dòng)模式偏硬，舒適模式較為均衡。在山路上行駛，阻尼可變的減振器能提升側(cè)向支撐，增強(qiáng)過(guò)彎信心，配合運(yùn)動(dòng)模式的變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)，整車(chē)響應(yīng)更靈活。

后懸架使用的是五連桿獨(dú)立懸架，與上一代整體結(jié)構(gòu)相似，但控制臂設(shè)計(jì)用料有差別。多連桿后懸架給予車(chē)輛更多調(diào)整空間，能讓車(chē)輪在多變路況下與地面保持較好接觸，保證抓地力。

雖使用簧筒一體式結(jié)構(gòu)，但關(guān)鍵還是看整體設(shè)計(jì)，而且由于全系未配置空氣懸架，所以采用這種設(shè)計(jì)。

整體調(diào)校方面，為保證操控表現(xiàn)更有韌性，經(jīng)過(guò)大的坑洼路段，車(chē)內(nèi)振動(dòng)不明顯，彈跳干脆。車(chē)輛高速過(guò)彎車(chē)身姿態(tài)好，無(wú)明顯側(cè)傾。但對(duì)于細(xì)小顛簸處理欠佳，尤其是細(xì)碎零散路段，震感較明顯，長(zhǎng)時(shí)間駕乘會(huì)不適。新一代寶馬 X3 從“操控至上”向舒適傾斜，配備更高級(jí)的雙球節(jié)減震器，能在各種路況為乘坐者提供更舒適體驗(yàn)。