豐田純電的獨(dú)特技術(shù)優(yōu)勢可不少。

首先是其出色的混合動(dòng)力系統(tǒng)，采用行星齒輪結(jié)構(gòu)，能高效組合與分配發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，動(dòng)力切換順滑沒頓挫，還簡化了傳動(dòng)系統(tǒng)，減少易損件，讓系統(tǒng)更可靠耐用。

用的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)能提高熱效率，省油效果特好，和電動(dòng)機(jī)配合時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)始終高效工作，整體能效高。

電池技術(shù)也厲害，選鎳氫電池，容量雖不大，但壽命長又安全，“淺放電，多循環(huán)”方式讓電池壽命能上萬次。

能量回收方面表現(xiàn)出色，減速制動(dòng)時(shí)電動(dòng)機(jī)能回收車輛機(jī)械運(yùn)動(dòng)能量存電池里，提高能源利用率，工作模式能按實(shí)際行駛狀況靈活切換，自動(dòng)分配動(dòng)力達(dá)最佳能效比。

純電動(dòng)技術(shù)進(jìn)步大，為保證安全，做多種試驗(yàn)，電芯用松下方形的，一致性好散熱佳。還采取多種防電池起火措施，通過控制充電電量、用電池溫度管理系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)同級(jí)別最高的電池容量維持率，有溫度調(diào)節(jié)功能讓電池各種環(huán)境都能正常工作。

像 C-HR EV、奕澤 E 進(jìn)擎這些車型針對新能源身份做大量細(xì)節(jié)調(diào)整，外觀動(dòng)感時(shí)尚，空氣動(dòng)力性能變好，內(nèi)飾質(zhì)感好配置多，動(dòng)力強(qiáng)駕駛穩(wěn)，重心降低更穩(wěn)定，NVH 控制水平高。

還有 bZ4X 以 10 年后容量保持率 90%為目標(biāo)，有駕控黑科技，智能駕駛用豐田自研的 TSS 3.0 智行安全輔助套裝。

豐田靠 20 年混動(dòng)積累和 TNGA 平臺(tái)架構(gòu)，在可靠性、安全性上有優(yōu)勢，座艙貼合，有車身配置，用箱梁等增強(qiáng)材料保護(hù)電池，車身剛性提升，懸掛用前后雙叉式臂式獨(dú)立后懸結(jié)構(gòu)，后輪軟硬不同，注重舒適性和懸掛調(diào)整，發(fā)揮電動(dòng)車加速優(yōu)勢，像 CHR-EV 電動(dòng)機(jī)最大功率能達(dá) 150 千瓦。

像豐田 C-HR EV/奕澤 E 進(jìn)擎用全新設(shè)計(jì)語言，優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)降能耗，電池系統(tǒng)多重防護(hù)，把冷風(fēng)管當(dāng)吸能緩沖區(qū)域保護(hù)電池和高壓回路，增加箱梁結(jié)構(gòu)增強(qiáng)材料與車身一體，提高抗扭剛性，極端實(shí)驗(yàn)保障電池安全。