寶馬 i 的電池技術(shù)創(chuàng)新之處體現(xiàn)在多個(gè)方面。

首先是采用高能量密度的鋰離子電池，確保了較長(zhǎng)的續(xù)航里程，像寶馬 i5 eDrive40 單次充電能輕松行駛超過(guò) 300 公里，i3 在不斷升級(jí)中也提升了續(xù)航表現(xiàn)。

在電池架構(gòu)上，如寶馬 i3 的電池包由 8 個(gè)模組組成，每個(gè)模組有 12 個(gè)三星 SDI 的方形鋁殼電芯串聯(lián)，這種設(shè)計(jì)提升了電池的穩(wěn)定性和可靠性。

寶馬 i 的電池溫控系統(tǒng)具有前瞻性，比如 i3 的散熱設(shè)計(jì)直接在電池底部管路中加入制冷劑，冷卻效率相比液冷提升 3 - 4 倍，能滿(mǎn)足快充需求，但也存在電池底部溫度均一性不好的問(wèn)題。

同時(shí)，加熱效果上不僅有常見(jiàn)的 PTC 加熱裝置，還加入了熱泵空調(diào)。

在氫燃料電池技術(shù)方面，BMW i Hydrogen NEXT 動(dòng)力系統(tǒng)所使用的燃料電池系統(tǒng)通過(guò)氫氣與氧氣反應(yīng)產(chǎn)生電能，不排放廢氣，燃料電池下方的直流變換器能讓電壓匹配，高功率型電池可由燃料電池充電和回收制動(dòng)能量，車(chē)輛配備壓力罐容納氫，加氫只需 3 - 4 分鐘，總輸出功率可達(dá) 275 千瓦。

此外，寶馬還在不斷降低氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的制造成本，推進(jìn)其量產(chǎn)。

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