新能源電車在冬季的性能表現(xiàn)整體不錯。

在低溫干地和極寒干地條件下，測試車型的百公里加速和制動距離有明顯變化。低溫干地時，百公里加速平均成績?yōu)?6.74 秒，制動距離平均 37.7 米；極寒干地時，百公里加速時間提升到 7.47 秒，制動距離為 44.9 米。

在這次多溫區(qū)性能測試中，國產(chǎn)新能源車型表現(xiàn)優(yōu)于外資品牌，像極氪 001、007，比亞迪漢和蔚來 ES6 等成績出色。而且定位和售價高的車型，如騰勢 D9、極氪 001、蔚來家族等，受極寒和低溫影響較小。

再說冬季續(xù)航方面，在低溫環(huán)境（5 - 15℃）下，多數(shù)車輛續(xù)航達(dá)成率在 85%以上，有的甚至超 95%。以普遍 500km 續(xù)航計算，打 85 折仍能實(shí)現(xiàn) 425km 續(xù)航，滿足日常家用沒問題。

低溫下，秦 Plus 和寶馬 i5 分別在磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池車型中取得當(dāng)日續(xù)航達(dá)成率最好成績，秦 Plus 以 52.9%問鼎 1 號榜單，銀河 E5 以 53.9%登頂 2 號榜單。

在內(nèi)蒙古高寒地區(qū)的續(xù)航測試中，主流品牌新能源車也有不錯表現(xiàn)。

所以，新能源電車在冬季性能方面有進(jìn)步，日常使用是靠譜的。