問

插混汽車的動力切換是否平順

插混汽車的動力切換是否平順？答案是大多數(shù)插混汽車的動力切換是平順的。

比如秦 PLUS DM-i，它支持純電、串聯(lián)、并聯(lián)和直驅(qū)四種模式，在模式隨意切換過程中，動力銜接非常平順，急加速也無突兀感。這是因?yàn)槠浯钶d的 1.5L 阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，搭配 132kW 驅(qū)動電機(jī)，還有 EHS 電混系統(tǒng)加持，讓發(fā)動機(jī)保持最佳工況。

微藍(lán) 6 插混版在電機(jī)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)過程中表現(xiàn)不錯，切換過程無頓挫，很平順。

而像帕薩特 PHEV 這類采用 P2 混動模式的車，能優(yōu)化電機(jī)動力性能，即便電機(jī)功率較小，動力性能也出色。

對 CVT 插電式混合動力系統(tǒng)驅(qū)動模式切換過程的平順性問題，需分析其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和部件轉(zhuǎn)矩特性，建立仿真模型和系統(tǒng)狀態(tài)方程，明確模式切換過程的階段和沖擊度評價指標(biāo)。

廣汽本田皓影 e，PHEV 以及上汽榮威 D7 等車型，從電到油的切換也非常平順，動力系統(tǒng)與整車匹配良好，百公里加速性表現(xiàn)佳。

總之，當(dāng)前很多插混汽車在動力切換的平順性方面做得不錯。

特別聲明：本內(nèi)容來自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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