增程電動(dòng)車(chē)在低溫環(huán)境下表現(xiàn)不錯(cuò)。

以 AITO 問(wèn)界 M5 為例，其搭載 1.5T 四缸專用增程器，采用深度米勒循環(huán)技術(shù)和超高壓縮比，熱效率達(dá) 41%，結(jié)合高效油冷技術(shù)，發(fā)電效率高，冬季續(xù)航不打折。加上 40kW·h 動(dòng)力電池，滿油滿電 WLTC 工況續(xù)航超 1100km。車(chē)輛前后排座椅均有加熱功能，能手機(jī)遠(yuǎn)程控制提前開(kāi)空調(diào)制熱。增程器熱能還能傳遞到座艙與電池包，冬季用車(chē)便利。

在性能方面，問(wèn)界 M5 四驅(qū)車(chē)型百公里加速 4 秒級(jí)，源自純電驅(qū)智能平臺(tái)，有智能熱管理，冬季及低電量時(shí)動(dòng)力性能不衰減，且發(fā)動(dòng)機(jī)不參與輪端驅(qū)動(dòng)，更平順節(jié)能。其熱管理系統(tǒng)有四大回路，冬季主要是乘客艙采暖制冷回路，由增程器、空調(diào)水泵等組成。打開(kāi)暖風(fēng)時(shí)，PTC 水路循環(huán)實(shí)現(xiàn)制熱，低溫冷啟動(dòng)時(shí)先 PTC 加熱，還能利用增程器余熱，電池 Pack 有保溫設(shè)計(jì)，確保電池工作溫度。電機(jī)方面，問(wèn)界 M5 用華為 DriveONE，轉(zhuǎn)速有優(yōu)勢(shì)，電驅(qū)系統(tǒng)油冷技術(shù)出色。底盤(pán)全鋁合金材質(zhì)，難得。

嵐圖增程版低溫續(xù)航能力佳，新嵐圖 FREE 增程式動(dòng)力總成油電兩用，純電續(xù)航 210km 日常通勤夠，長(zhǎng)途更節(jié)能，零下三十度表現(xiàn)出色。操控性能上，智能四驅(qū)系統(tǒng)雪地模式前后軸動(dòng)力自動(dòng) 50:50 分配，底盤(pán)調(diào)校出色。舒適性上，雙高壓風(fēng)暖 PTC 制熱快，前排座椅加熱按摩，內(nèi)飾豪華科技感足。能耗方面，高速燃油優(yōu)先油耗約 8L/100km，純電模式電耗 20 出頭，極寒天氣能耗不高，冷啟動(dòng)性能好。熱管理首創(chuàng)智能動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。

零跑 C11 是 15 萬(wàn)級(jí)增程車(chē)，電池選 43.74kWh 三元鋰電池，百公里耗電 19.5kWh/100km，能量密度和能耗控制出色，冬季續(xù)航受影響不大，制動(dòng)系統(tǒng)在低溫下散熱好，有電子制動(dòng)力分配等裝置縮短制動(dòng)距離，電池管理系統(tǒng)能監(jiān)測(cè)狀態(tài)和預(yù)熱，各方面表現(xiàn)不錯(cuò)。

一般增程式動(dòng)力系統(tǒng)電池低溫下純電續(xù)航里程為常溫的一半到八成，像理想 L8 零下市區(qū)跑續(xù)航達(dá)成率 66%，哪吒 S 增程式低溫高速純電續(xù)航達(dá)成率 80%。低溫時(shí)電池化學(xué)反應(yīng)慢、活性低、放電效率差、自放電嚴(yán)重，開(kāi)空調(diào)也耗電。