皮卡柴油版的排放標準多樣。

目前已從國二升級至國六，國二標準柴油硫含量低于 500 毫克/公斤，國六則低至 10 毫克/公斤，多環(huán)芳烴含量也大幅降低。

尾氣檢測中，PM 檢測標準分歐Ⅰ、歐Ⅱ、歐Ⅲ、歐Ⅳ四個等級，對應(yīng)排放標準分別為 0.196%、0.1%、0.05%、0.025%。一氧化碳不得超過 2.2g/km，碳氫化合物不得超過 1.13g/km，顆粒物標準不得超過 0.18g/km，耐久性要求為 5 萬 km。

國六排放標準更是全球最嚴之一，對氧化亞氮和顆粒物粒子數(shù)量限值等有嚴格要求。像 13 年長城風駿 5 柴油皮卡是國Ⅳ，風駿 5 柴油國六滿足國六 B 排放標準。

國五到國四轉(zhuǎn)換很難，車輛身份識別信息和環(huán)保登記不可改，即使技術(shù)上達國四，官方記錄仍以原登記為準。

國五標準強化了環(huán)保監(jiān)管，包括生產(chǎn)一致性測試和環(huán)保抽查，提升了 OBD 系統(tǒng)限值和監(jiān)測項目。

15 年的國四柴油皮卡是否黃標，不單純看使用年限，取決于所在城市空氣質(zhì)量標準和淘汰政策。國家自 2015 年起強制實施國四排放標準，國三及以下為黃標車，國四車輛理論上可能因排放問題被歸為黃標，但具體以實際排放性能為準。

廠家為提升排放標準，采取多種措施，如優(yōu)化燃油噴射系統(tǒng)，采用高壓共軌噴射和多點噴射技術(shù)讓燃油充分燃燒，降低氮氧化物和顆粒物排放。用氧化型催化轉(zhuǎn)化器將一氧化碳和碳氫化合物轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)，顆粒捕集器捕獲尾氣中的固體顆粒物，阻攔效果超 90%，還有選擇性催化還原裝置利用還原劑將氮氧化物轉(zhuǎn)化為無害的氮氣和水蒸氣。