新能源車價格高低對銷量的影響挺大的。

新能源小幅漲價一般不影響銷量，像 2022 年新能源乘用車銷量仍高增長。即便補貼退坡、鋰礦等資源價格上漲致車價漲，漲幅不大，車企能抗壓，消費者也有心理預(yù)估，且“早買早享受”。

新能源汽車雖漲價但銷量穩(wěn)增，因消費者對其認知深，市場知名度和認可度高，出行成本比燃油車低。比如有家用充電樁或離公用樁近，作為通勤工具，用電成本低。而且我國電力充足，電費穩(wěn)定。

新能源補貼退坡對車企抗壓能力有要求，企業(yè)可通過提升電池能量密度、降低百公里電耗獲補貼，還能選合適供貨商、提升產(chǎn)品性能解決成本壓力。

從價格區(qū)間看，50 萬以上的新能源，10 個月累計銷量 7 萬輛，40 - 50 萬元累計銷量 26.9 萬輛。2020 年國內(nèi)新能源汽車銷量在疫情和補貼退坡下仍增長，不過與燃油車市場不同，賣得好的是 20 萬以上中高端或豪華車型。

今年新能源市場變化是低端淘汰，高端成趨勢。原因一是補貼門檻提高，倒逼車企高端化；二是補貼降，市場化加速，要回歸需求。純電領(lǐng)域新增長引擎上移，像 1 - 10 月新能源銷量冠軍北汽 EU 系列向高端化邁進，低端車系銷量大降。比亞迪多款車型布局完善，引領(lǐng)高端化。

總之，新能源車價格高低對銷量有影響，但市場在規(guī)范，行業(yè)在進步，優(yōu)勢仍突出。