豐田雷凌混動(dòng)在高速行駛時(shí)的表現(xiàn)非常出色。

動(dòng)力方面，其搭載的 THS II 混合動(dòng)力系統(tǒng)，1.8L 阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比達(dá) 13：1，能釋放 72kW 動(dòng)力，最大扭矩 142Nm，電動(dòng)機(jī)還能貢獻(xiàn) 53kW 輔助，整體輸出功率 90kW，搭配新一代 E-CVT 電子無(wú)級(jí)變速器，不僅動(dòng)力充沛，還每百公里僅 4.1L 的超低油耗。

駕駛感受上，TNGA 架構(gòu)讓其重心更低，運(yùn)動(dòng)版配備的輪胎抓地力和排水性好，高速行駛平穩(wěn)。80km/h 往后加速切換到運(yùn)動(dòng)擋更爽快。

底盤(pán)方面，前麥弗遜后雙叉臂懸掛搭配 KYB 減震器，舒適性佳，能應(yīng)對(duì)日常顛簸，雖對(duì)付大坑洼時(shí)懸掛末端處理稍生硬，但同級(jí)別中已算優(yōu)秀。

轉(zhuǎn)向手感對(duì)女生稍重，但指向性好，懸掛支撐性出色，連續(xù)重心轉(zhuǎn)移也能自如應(yīng)對(duì)，過(guò)彎極限高，激烈駕駛信心足。

噪音方面，時(shí)速 60km/h 以下發(fā)動(dòng)機(jī)聲音不明顯，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音稍大，60km/h 往下多來(lái)自胎噪，80km/h 往上及高速路段風(fēng)噪占比更大且多來(lái)自 A 柱。

穩(wěn)定性上，車(chē)身結(jié)構(gòu)和懸掛系統(tǒng)精心設(shè)計(jì)，空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)降低風(fēng)阻，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)保障安全，日常駕駛即使車(chē)內(nèi)坐兩人帶一后備箱行李，跑到 150 碼也不飄，但在橫風(fēng)區(qū)且風(fēng)大時(shí)可能會(huì)左右擺動(dòng)。

總之，豐田雷凌混動(dòng)在高速行駛時(shí)兼具低油耗、平穩(wěn)性、不錯(cuò)的動(dòng)力和良好的穩(wěn)定性，能讓駕駛者放心。