賽車中的離合剎車油門位置和普通車不完全一樣。

F1 賽車的剎車片用的是陶瓷碳纖維材料，能經(jīng)受 1000 攝氏度高溫，制動(dòng)盤是碳纖維陶瓷的，摩擦片金屬成分比民用車高，車輛制動(dòng)靠發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合制動(dòng)。

F1 賽車的油門和剎車以踏板形式用腳控制，和民用車沒本質(zhì)區(qū)別，都是剎車在左、油門在右，但車手通常左腳剎車、右腳油門。

離合器方面，普通車有離合器踏板，而 F1 賽車的離合器在方向盤后面換擋撥片下方的兩個(gè)撥片，90 年代后有了撥片換擋就不需要離合器踏板。

在 F1 賽車中，剎車還分手剎和腳剎，手剎在方向盤上，腳剎在座艙中。油門在座艙中由腳控制。

而且 F1 車手的剎車風(fēng)格、剎車軟硬設(shè)置、剎車踏板長度選擇會不同，但都能在比賽中保持始終如一的剎車力度。

此外，F(xiàn)1 賽車換擋和離合控制用方向盤背后撥片，左上方降檔，左下方離合，右邊加擋。不同車手習(xí)慣不同，像舒米、Kimi、阿龍索等開卡丁車出身的車手是左腳剎車、右腳油門，庫塔則習(xí)慣把剎車和油門都放右邊。

總之，賽車和普通車在離合剎車油門位置和操作上有一定差異。