汽車熱管理系統(tǒng)的維護(hù)成本不算低。

在新能源汽車中，熱管理系統(tǒng)主要包括電機(jī)和電控?zé)峁芾?、電池?zé)峁芾怼⒖照{(diào)熱管理等部分。

電池?zé)峁芾矸矫妫壳爸饕酗L(fēng)冷、液體冷卻、相變材料冷卻三種方案。風(fēng)冷成本低但散熱效率差；液體冷卻散熱效率好但成本太高；相變材料冷卻自身無(wú)法散熱，常與風(fēng)冷或液體冷卻結(jié)合。

電機(jī)及其電控?zé)峁芾碇饕ㄟ^(guò)空氣冷卻、液體冷卻等方式，液體冷卻又分水冷和油冷卻，還有新型的混合電機(jī)冷卻系統(tǒng)。其中風(fēng)冷結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)方便、成本低，但冷卻效果差，只適用于小型車輛驅(qū)動(dòng)電機(jī)或輔助電機(jī)。液體冷卻散熱效果好，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，密封條件要求高，設(shè)計(jì)維護(hù)成本相對(duì)較高。比如在液體冷卻技術(shù)中，流道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、冷卻板布置形式設(shè)計(jì)都很關(guān)鍵。增加出口流道的寬度能增強(qiáng)散熱能力，溫度變化較小。對(duì)稱結(jié)構(gòu)的冷卻板散熱能力更好，非對(duì)稱安裝位置比對(duì)稱安裝位置散熱效果更好、溫度分布更均勻。

對(duì)于空調(diào)熱管理，目前純電動(dòng)車空調(diào)制熱系統(tǒng)主要使用 PTC 制熱和熱泵制熱，PTC 制熱能耗較高。

新能源車的熱管理系統(tǒng)成本大約是燃油車的三倍左右。總之，汽車熱管理系統(tǒng)較為復(fù)雜，相應(yīng)的維護(hù)成本較高，但通過(guò)合理的設(shè)計(jì)和優(yōu)化，可以在一定程度上降低成本并提高性能。