氫能車在極端天氣下的性能表現(xiàn)相當(dāng)出色。

以寶馬 iX5 Hydrogen 氫燃料電池車為例，其在零下 20 度的低溫環(huán)境中接受了嚴(yán)苛的冬季測試，展現(xiàn)出優(yōu)異性能。在極端嚴(yán)寒環(huán)境中，最大續(xù)航里程能達(dá)到約 500 公里，儲氫罐充滿僅需 3 - 4 分鐘，即使在寒冷的冬季也不受影響。

氫燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)兼具純電車型零排放和燃油車使用感受的優(yōu)勢，且不受季節(jié)變化和室外溫度的影響。

另外，國內(nèi)首創(chuàng)采用整車集成熱管理技術(shù)的兩款氫燃料電池客車，在-30℃環(huán)境下放置超過 8 小時后，進(jìn)行超低溫冷啟動測試，電堆溫度能從-24℃快速升溫到 60℃并成功啟動，僅用時 116 秒。冷啟動完成 30 分鐘后，車廂溫度可達(dá) 12℃左右，40 分鐘后能達(dá)到 15℃左右，克服了車輛在低溫條件下的技術(shù)局限，有效降低了整車能耗。

由中車大同公司研制的我國首臺氫燃料電池混合動力機(jī)車，在國家電投內(nèi)蒙古公司所屬巴林右旗的大板發(fā)電公司擔(dān)任主要運(yùn)輸任務(wù)，牽引運(yùn)煤專列。入冬后，氫能機(jī)車牽引 1000 噸、1200 噸等煤炭列車作業(yè)成為常態(tài)化。截至目前，氫能機(jī)車在段運(yùn)行總公里數(shù)為 5818km，運(yùn)用狀態(tài)良好。在零下 30℃的極寒天氣下，機(jī)車能夠正常啟動運(yùn)行。

而且，使用氫能機(jī)車調(diào)車作業(yè)的能耗成本僅為內(nèi)燃機(jī)車的二分之一。

總之，氫能車在極端天氣下不僅能正常啟動運(yùn)行，還在續(xù)航、充電和能耗成本等方面表現(xiàn)出色。