林肯混動與同級別其他品牌混動車型相比，具有不少優(yōu)勢。

首先在能耗方面，以林肯冒險家混動為例，其 WLTC 綜合油耗僅 5.35L/100km，綜合續(xù)航達(dá) 1252 公里。在實際試駕中，即便是不刻意穩(wěn)油門、緩剎車的駕駛風(fēng)格，20 公里路程表顯油耗也僅為 5.9L/100km，甚至有媒體在“節(jié)油賽”模式下達(dá)到 5L 以內(nèi)，有的更低至 4L 內(nèi)。這樣的能耗表現(xiàn)，讓其在面對實際油耗優(yōu)勢不明顯的歐系插混，如寶馬 X1、沃爾沃 XC40 插混，以及價格較高的日系普混時，優(yōu)勢明顯。

在續(xù)航方面，林肯混動也能與大油箱加大電池的插混、增程車型平起平坐。

再看林肯 Nautilus Hybrid，其 48.0 英寸跨車屏幕系列在設(shè)計上有獨特之處，雖龐大但不顯眼，數(shù)字條位置低不干擾前方視野，顏色、圖形和字體舒緩。與雷克薩斯 RX450h+ PHEV 相比，RX 的觸摸屏雖小但易觸及，而林肯在屏幕的圖形、動畫和范圍方面展現(xiàn)了更多可能性。兩者都有巧妙的方向盤控制系統(tǒng)，且通風(fēng)前排座椅、充電插座和自動駕駛技術(shù)是共同點，而雷克薩斯 RX 還配有電動后排座椅靠背、后排乘客屏幕及相關(guān)一鍵式按鈕，林肯的音響系統(tǒng)也頗具特色。

從動力模式看，油電混動是當(dāng)下更優(yōu)解。相比燃油車，雖技術(shù)成熟但油價上漲增加用車成本。純電車雖在靜謐性等方面有優(yōu)勢，但續(xù)航焦慮等問題讓人卻步。而混合動力中，油混相比插混和增程式在高效方面更出色。

新款林肯冒險家混動版搭載 1.5T 發(fā)動機(jī)匹配 E-CVT 無級變速系統(tǒng)，能耗低，能改變美系車費油的刻板印象。同時，新款林肯 Z 和冒險家加入混動版本后，不僅價格具競爭力，能耗更低，外觀、內(nèi)飾設(shè)計加入更多科技元素，造型更年輕化，整體性價比更高。