日本車企面臨的最大挑戰(zhàn)主要集中在以下幾個方面。

首先是新能源與智能化轉(zhuǎn)型。全球汽車市場電動化趨勢明顯，新能源汽車成為主流，日系車企在這方面轉(zhuǎn)型速度相對較慢，需要加快步伐成為新能源汽車制造商，縮小與中國車企在電動化、智能化領(lǐng)域的差距。

其次是應(yīng)對中國市場的重要變化。中國市場是全球汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵，日系車企得在中國找到合適戰(zhàn)略伙伴，適應(yīng)消費(fèi)者需求。比如中國品牌在低成本電池技術(shù)和智能化軟件設(shè)計方面有優(yōu)勢，日系車企傳統(tǒng)優(yōu)勢被削弱，所以要適應(yīng)變化提升競爭力。

再者是技術(shù)創(chuàng)新與成本控制。車企競爭激烈，技術(shù)創(chuàng)新是關(guān)鍵，日系車企要加大研發(fā)投入，優(yōu)化供應(yīng)鏈，提高生產(chǎn)效率，降低成本，保持價格優(yōu)勢。

還有就是處理與中國車企的競爭合作關(guān)系。中國車企崛起，日系車企要在競爭中找合作機(jī)會，像在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，通過合作實現(xiàn)技術(shù)共享、市場拓展和成本控制，并借鑒中國車企的發(fā)展模式。

另外，日產(chǎn)和豐田還面臨市場前景與信任危機(jī)，顧客不再輕易相信承諾，得尋找解決辦法。

最后，在全球汽車行業(yè)變革時，日本三大車企豐田、本田和日產(chǎn)在華新車銷量下滑，受本土品牌崛起、消費(fèi)者需求喜好變化、全球供應(yīng)鏈及半導(dǎo)體短缺影響，日系車企需要轉(zhuǎn)型升級，加快創(chuàng)新，適應(yīng)市場。像豐田等公司就在采取措施，加快電動汽車研發(fā)生產(chǎn)。

總之，日系車企必須全面加速創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型，才能應(yīng)對這些挑戰(zhàn)。