汽車懸掛對(duì)操控性能的影響很大。

汽車懸掛系統(tǒng)分獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛。獨(dú)立懸掛左右車輪分開，中間無(wú)剛性連接，像多連桿式、麥弗遜式等。在不平整路面行駛時(shí)，左右車輪互不干涉，能保證輪胎抓地力，控制車身姿態(tài)。車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)能減少重心變化，保持車輪外傾角，增大車輪與地面接觸面積，提升抓地力，乘坐舒適性也好，但通過(guò)性相對(duì)弱，成本高，占用車廂空間大，維護(hù)成本和難度大。

非獨(dú)立懸掛左右車輪由硬軸剛性連接，行駛中一側(cè)車輪遇顛簸會(huì)影響另一側(cè)，外傾角減小，輪胎地面接觸受影響，抓地力下降，轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾更嚴(yán)重，不過(guò)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、剛性強(qiáng)、通過(guò)性好，常用于越野車、客貨車等，在平坦路面行駛時(shí)不會(huì)因承重不均造成輪胎偏磨，不占車內(nèi)空間。

要讓汽車操控性好，不光要選好懸掛結(jié)構(gòu)，還得用優(yōu)質(zhì)材料制作懸掛，要有優(yōu)秀工程師來(lái)調(diào)校懸掛。比如負(fù)傾角設(shè)定能在彎道增加輪胎與地面接觸面，提升彎道抓地力，但會(huì)犧牲直線加速和剎車的抓地力。通過(guò)調(diào)整懸掛幾何，能減少車身側(cè)傾，比如讓車身重心下降或使用更短行程的避震。低重心車過(guò)彎總抓地力更大，側(cè)傾抑制可降低車身重心或用較硬避震，但避震硬度不能無(wú)限調(diào)硬，要根據(jù)賽道和路況選擇。平衡拉杠能防止車身側(cè)傾。

總之，獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛各有優(yōu)缺點(diǎn)，選擇哪種取決于車輛用途和個(gè)人需求。