要說哪個新能源汽車品牌的智能駕駛技術(shù)領(lǐng)先，還真不好簡單給出一個確切的答案。

特斯拉在這方面有一定優(yōu)勢，像端到端技術(shù)，能通過機器學(xué)習(xí)大量用戶視頻形成自動駕駛能力，F(xiàn)SD V12 就推送了端到端版本。

國內(nèi)的車企也不示弱，華為的 ADS3.0 采用端到端技術(shù)，會和享界 S9 一起上線。

蔚來的 NAD 借助激光雷達等設(shè)備進行外界感知，有高速自動輔助駕駛、擁堵自動輔助駕駛等功能。

小鵬的 XNGP 和 XPILOT 智能駕駛概念不錯，城市 NGP 通行效率接近人工導(dǎo)航時間的 90%。

理想有最新的 AD Max 3.0 和 AD Pro 3.0 智能駕駛平臺，引入 BEV 大模型和 Occupancy 占用網(wǎng)絡(luò)。

比亞迪的 AEB 系統(tǒng)在測試中表現(xiàn)出色，在智駕領(lǐng)域站穩(wěn)第一梯隊。

小鵬汽車的智能輔助駕駛系統(tǒng) XNGP 是亮點，能在沒高精地圖時實現(xiàn)城市道路多種自動功能，硬件配備強大，在智能駕駛技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用上國內(nèi)領(lǐng)先，不斷 OTA 升級優(yōu)化體驗。

蔚來的全域領(lǐng)航輔助 NOP+等功能出色，能按導(dǎo)航自主完成多種駕駛?cè)蝿?wù)，適應(yīng)多種路況，持續(xù)升級優(yōu)化系統(tǒng)。

廣汽埃安部分車型搭載先進智能駕駛輔助系統(tǒng)，感知方面有多個攝像頭和雷達等傳感器。

問界也很厲害，像問界 M9 成績亮眼，十個月 17 萬輛訂單，連續(xù) 7 個月居 50 萬元以上豪華車型銷量榜首，有大量智駕里程和用戶。

總之，目前各品牌都在努力發(fā)展智能駕駛技術(shù)，誰最領(lǐng)先還得看實際應(yīng)用和后續(xù)發(fā)展。