越野 SUV 的懸掛系統(tǒng)很有講究。

懸掛系統(tǒng)主要包括連桿、彈簧和減振器，有減振和支撐兩個(gè)主要作用。

從類(lèi)型看，分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。獨(dú)立懸架左右車(chē)輪無(wú)硬軸連接，舒適性和操控性好；非獨(dú)立懸架車(chē)輪間有硬性連接，剛性和通過(guò)性強(qiáng)。

城市 SUV 前懸多為麥弗遜式或雙叉臂，后懸有扭力梁、雙叉臂、多連桿式等。麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間少、重量輕、響應(yīng)快、減振強(qiáng)、舒適好，但剛度有限，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭明顯，常加裝防傾桿改善。扭轉(zhuǎn)梁懸架占用空間少、維護(hù)費(fèi)用低，但舒適性有限，多用作小型和緊湊型車(chē)后懸。雙叉臂式懸架橫向剛度大、抗側(cè)傾性能好，強(qiáng)度和耐沖擊力強(qiáng)，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占用空間大、成本高。多連桿式懸架舒適度和越野性能都很好，能控制車(chē)輪位置變化，平穩(wěn)轉(zhuǎn)向。

越野車(chē)輛前懸架多是雙叉臂或多連桿形式，像 UTV 全地形越野車(chē)。普通越野 SUV 常采用前獨(dú)立懸架+后非獨(dú)立懸架，前獨(dú)立懸架多為雙叉臂形式，如普拉多等車(chē)型。

在復(fù)雜路況下，整體橋懸架更適合越野型 SUV，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單不易壞，能承受大扭力，提高車(chē)輪抓地力和脫困性能，像 Jeep 牧馬人等硬派越野車(chē)都用。硬派越野車(chē)多采用非承載式車(chē)身，大梁與車(chē)殼可分離，抗扭強(qiáng)，再配上分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，切換到低速四驅(qū)能放大輪上扭矩，提高通過(guò)性。