奇瑞收購(gòu)捷豹路虎的交易過(guò)程中面臨了不少挑戰(zhàn)。

首先，在供應(yīng)鏈方面，奇瑞捷豹路虎有眾多零部件來(lái)自武漢周邊及英國(guó)進(jìn)口，疫情等因素導(dǎo)致零部件供應(yīng)壓力巨大，如海運(yùn)周期拉長(zhǎng)、物流調(diào)整等，工廠甚至險(xiǎn)些斷供。

其次，品牌定位給其帶來(lái)困擾，作為英倫豪華品牌，擔(dān)心使用奇瑞技術(shù)會(huì)降低自身品牌價(jià)值，影響消費(fèi)者的認(rèn)可度。

再者，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面，捷豹路虎雖早有動(dòng)作，但旗下電動(dòng)車型如 I-PACE 存在續(xù)航里程短、質(zhì)量問(wèn)題多等，損害了品牌聲譽(yù)。而且，其自主研發(fā)的電動(dòng)化平臺(tái)技術(shù)水平不明，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，奇瑞捷豹路虎的產(chǎn)品線中多個(gè)產(chǎn)品接近生命周期節(jié)點(diǎn)，面臨產(chǎn)品更新?lián)Q代的壓力。

在銷售與服務(wù)方面，奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場(chǎng)銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)為虛擬機(jī)構(gòu)，無(wú)法直接簽署合同和進(jìn)行預(yù)算管理，加大了工作難度，決策效率較低。

在股比方面，曾傳出外方希望增持股份以提升利潤(rùn)率的傳聞，反映出雙方在利潤(rùn)分配和發(fā)展主導(dǎo)權(quán)上存在分歧。

總之，奇瑞收購(gòu)捷豹路虎的交易面臨諸多挑戰(zhàn)，但雙方仍在不斷努力尋求突破和合作，以實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展。

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