在技術(shù)層面，最好的油電混合車主要有以下突破。

首先是上汽榮威的 DMH 超級混動技術(shù)，其擁有行業(yè)首創(chuàng)的動力總成大腦 PICU，實(shí)現(xiàn)電機(jī)控制、發(fā)動機(jī)控制、混動變速箱控制、空調(diào)熱管理和電池?zé)峁芾淼摹拔搴弦弧惫δ?，提升運(yùn)算速度和決策效率，還降低網(wǎng)絡(luò)負(fù)載和數(shù)據(jù)延遲。發(fā)動機(jī)采用多項(xiàng)高效快速燃燒技術(shù)，熱效率達(dá) 43%。P1+P3 雙電機(jī)布局中，P1 電機(jī)提高傳動效率，P3 電機(jī)采用高效率的 HAIR-PIN 扁線設(shè)計(jì)。單擋 DHT 變速箱結(jié)構(gòu)簡單緊湊，提供更高效率和性能，還配備專用高效長續(xù)航電池。

其次是東風(fēng)汽車的馬赫電混 DH-i 混動技術(shù)，能讓續(xù)航里程提升 10%，饋電油耗降至百公里 3L，推動發(fā)動機(jī)熱效率突破 50%。覆蓋多種平臺，可插混、可增程、可純電，實(shí)現(xiàn)多種新能源驅(qū)動模式和優(yōu)勢的融合集成。

另外，在 10 萬元以下乘用車市場，五菱 MINI 和比亞迪海豚的組合讓純電車近乎無敵。10 萬到 15 萬元價格帶，燃油車和插混車型勢均力敵。20 萬到 30 萬元價格帶競爭激烈。30 萬元以上市場玩家相對較少。

目前國內(nèi)混動技術(shù)路線多樣，硬件創(chuàng)新是基礎(chǔ)，軟件算法與硬件協(xié)同能發(fā)揮最大功效。像榮威 DMH 采用兼具動力性和經(jīng)濟(jì)性的 P1+P3 雙電機(jī)構(gòu)型，帶來更高機(jī)械傳動效率、更快動力響應(yīng)和更高效決策。同時，發(fā)動機(jī)與 P1 電機(jī)同軸結(jié)構(gòu)能提升傳動效率、降低能量損耗。值得一提的是，DMH 的 NVH 表現(xiàn)相比平行軸同品類產(chǎn)品提升 10%以上，帶來更舒適駕乘體驗(yàn)。