未來(lái)電車?yán)m(xù)航有望取得重大突破。

目前，不少研究團(tuán)隊(duì)和車企都在這方面持續(xù)努力，并已取得顯著成果。

南開(kāi)大學(xué)副校長(zhǎng)陳軍團(tuán)隊(duì) 30 余年專注電池領(lǐng)域，已研發(fā)出 400 瓦時(shí)每公斤的固態(tài)電池，未來(lái) 1 - 2 年有望突破 600 瓦時(shí)每公斤，屆時(shí)充一次電，電車能跑 1000 公里以上，在快速充電、低溫性能和安全性能上也會(huì)大幅提升。

廣汽埃安即將量產(chǎn)的 AION LX 采用海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)，有望實(shí)現(xiàn) 1000 公里續(xù)航。

比亞迪 e 平臺(tái) 3.0 標(biāo)配全球首創(chuàng)的八合一電動(dòng)力總成，也能實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程超 1000 公里。

此外，固態(tài)電池作為重點(diǎn)研發(fā)方向，各國(guó)競(jìng)相投入。國(guó)際車企豐田、梅賽德斯 - 奔馳有相關(guān)計(jì)劃，中國(guó)車企如比亞迪、長(zhǎng)安汽車、上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)均明確了全固態(tài)電池的量產(chǎn)裝車時(shí)間表。固態(tài)電池因高安全和高能量密度，有望開(kāi)啟電動(dòng)化創(chuàng)新周期。

還有，鋰硫電池等新技術(shù)也為電車?yán)m(xù)航突破提供可能。密歇根大學(xué)研究人員開(kāi)發(fā)的仿生膜，能延長(zhǎng)電池壽命并保障安全性。

未來(lái)，電車?yán)m(xù)航里程或許不僅能達(dá)到 1000 公里，甚至有望突破 2000 公里。雖然目前固態(tài)電池尚未大規(guī)模量產(chǎn)，但隨著技術(shù)進(jìn)步，這一目標(biāo)并非遙不可及。