硬頂敞篷車的風(fēng)阻系數(shù)對性能的影響可不小。

風(fēng)阻系數(shù)越高，車輛加速時(shí)阻力就越大，發(fā)動機(jī)得輸出更多功率去克服，像法拉利 458 敞篷風(fēng)阻系數(shù) 0.33Cd 就影響了加速。

對極速也有牽制，風(fēng)阻大了，達(dá)到更高極速就困難。

在操控穩(wěn)定性上，風(fēng)阻系數(shù)高可能讓車尾產(chǎn)生更多浮升力，影響抓地力和操控性。

制動時(shí)，風(fēng)阻系數(shù)大還會增加制動系統(tǒng)負(fù)擔(dān)，得靠更高效的散熱系統(tǒng)來保障制動性能。

不過也有辦法解決，比如優(yōu)化車身設(shè)計(jì)，讓氣流更順暢流過，或者用空氣動力學(xué)套件產(chǎn)生下壓力來增強(qiáng)穩(wěn)定性和抓地力。

雖然有的硬頂敞篷車風(fēng)阻系數(shù)不算低，但通過一系列設(shè)計(jì)和技術(shù)手段，還是能有出色性能的。

風(fēng)阻系數(shù)不僅影響硬頂敞篷車，對其他車也一樣。

風(fēng)阻系數(shù)低，汽車高速行駛更穩(wěn)，制動距離短，舒適性高，加速度大，空氣動力學(xué)效果好。

而且影響安全性，減小風(fēng)阻系數(shù)能提高高速行駛穩(wěn)定性，降低事故風(fēng)險(xiǎn)。

汽車制造商設(shè)計(jì)汽車都得考慮風(fēng)阻系數(shù)，現(xiàn)代汽車通常追求 0.3 - 0.5 的風(fēng)阻系數(shù)來實(shí)現(xiàn)最佳行駛效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。

像普通 SUV 風(fēng)阻系數(shù) 0.3 - 0.4 ，轎車 0.25 - 0.35 。

風(fēng)阻系數(shù)小油耗低，車速 80km/h 時(shí) 60%油耗用于對抗風(fēng)阻，降低 10%風(fēng)阻能節(jié)省 7%油耗，對新能源汽車?yán)m(xù)航也有影響，降低 0.02 行駛里程能增加 3km 。

但風(fēng)阻系數(shù)也不是越低越好，低風(fēng)阻系數(shù)的車型行駛時(shí)上升力大，可能會感覺飄，彎道極限控制車身操控性能弱。

還決定車體其他參數(shù)像噪音，車輛外形設(shè)計(jì)比如 A/B/C 柱位置、傾角等。