混動轎車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)因車型和技術(shù)不同而有所差異。

油電混動轎車，像豐田的卡羅拉雙擎等車型，冬季油耗雖高于其他季節(jié)，但仍低于燃油車。其鎳氫電池低溫工作能力出色，零下 40℃也能正常工作。輔助電制熱如 PTC 原件讓暖風(fēng)來得快，像卡羅拉雙擎啟動后一兩分鐘就有熱風(fēng)吹出。

在動力方面，極寒氣溫下，如一汽豐田雙擎混動未受嚴(yán)寒影響，動力配合度高，像卡羅拉雙擎在冰面直線加速有力，亞洲龍雙擎動力儲備足，RAV4 榮放雙擎加速和過彎動力輸出穩(wěn)定。操控上，電子輔助系統(tǒng)發(fā)揮重要作用，卡羅拉雙擎轉(zhuǎn)向曠量較大但能過彎，亞洲龍調(diào)校靈活姿態(tài)理想，RAV4 榮放四驅(qū)系統(tǒng)讓行駛穩(wěn)定過彎精準(zhǔn)。豐田混動系統(tǒng)制熱快，燒油效率高，供暖額外增加油耗不多。卡羅拉雙擎車身靈活駕駛靈活，亞洲龍雙擎轉(zhuǎn)向流暢濾震出色。

廣汽本田的銳混動車型，如雅閣 e:PHEV、型格 e:HEV，在零下十八度低溫環(huán)境下，加速性能出色，雅閣百公里加速 7.88 秒，型格 7.74 秒，比常溫還好。油耗方面也表現(xiàn)優(yōu)異，雅閣百公里油耗 4L，型格 3.4L。這得益于本田第四代 i-MMD 混動系統(tǒng)的技術(shù)。

插電混動車型整體在寒冷氣候下表現(xiàn)欠佳，多數(shù)既不省油也不省電，只有個別車型表現(xiàn)優(yōu)異。比如比亞迪宋 PLUS 在寒冷區(qū)純電續(xù)航達(dá)成率全場最高，饋電油耗低。但奇瑞旗下幾款車型在寒冷區(qū)測試結(jié)果不好，純電續(xù)航達(dá)成率低，饋電油耗高。

到低溫區(qū)，測試車輛表現(xiàn)均有提升。總之，在非極端低溫下，油電混動轎車靠譜，部分品牌的插電混動車型表現(xiàn)出色，但多數(shù)插電混動車型在低溫下表現(xiàn)一般。