中國(guó)卡車的智能化發(fā)展目前取得了顯著的成果。

在無(wú)人駕駛重卡方面，越來(lái)越多的商業(yè)化應(yīng)用正在出現(xiàn)。例如上汽紅巖“5G+L4 智能重卡”在上海洋山港實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)商用化運(yùn)營(yíng)，并將擴(kuò)展應(yīng)用場(chǎng)景，向大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)邁進(jìn)。重汽在無(wú)人駕駛重卡領(lǐng)域也發(fā)展迅速。一汽解放更是率先布局智能車新時(shí)代。從 2017 年完成行業(yè)首次智能駕駛實(shí)車演示，到 2020 年 J7 超級(jí)卡車的發(fā)布，一系列動(dòng)作彰顯其在智能卡車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

在一些重要港口，如浙江寧波舟山港，無(wú)人駕駛的重卡車隊(duì)承擔(dān)著繁重的運(yùn)輸工作。

傳統(tǒng)車企紛紛進(jìn)軍智能卡車領(lǐng)域，同時(shí)還涌現(xiàn)出一批專注卡車自動(dòng)駕駛技術(shù)的科技公司。

在需求側(cè)，重卡銷售由“增量競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)為“存量競(jìng)爭(zhēng)”，傳統(tǒng)卡車廠商急需新增長(zhǎng)點(diǎn)。物流行業(yè)人力成本高、司機(jī)短缺、事故頻發(fā)等痛點(diǎn)，讓能降本增效的新型智能卡車更具吸引力。

總之，中國(guó)卡車智能化在特定場(chǎng)景中的應(yīng)用不斷深化，技術(shù)不斷升級(jí)，未來(lái)有望在更多領(lǐng)域和場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)更廣泛的應(yīng)用