中國卡車的技術創(chuàng)新有很多突破。

比如在減排方面，重型車輛液氫儲供技術取得重要突破。液氫用于汽車行業(yè)具有高能量密度和長行駛里程的優(yōu)勢，能解決重型卡車電動化動力性能和續(xù)航里程的難題。像中國航天科技集團六院 101 所牽頭承擔的相關項目就順利通過綜合績效評價，實現(xiàn)了液氫儲供系統(tǒng)與重型車輛燃料電池動力系統(tǒng)及整車的集成應用。每輛液氫重卡每年可減少約 140 噸碳排放，有望實現(xiàn)長途重載車輛零排放。

福田歐曼銀河 7 也是一大創(chuàng)新，它專為干線物流賦能，融合了科技與美學、動力與舒適。楔形車身和幾何大燈的設計，在增強空氣動力學效果降低風阻的同時，也帶來視覺上的震撼，還能提升燃油效率。

中國第三代軍用卡車自主研發(fā)，掌握核心技術。從發(fā)動機到傳動系統(tǒng)，從車身材料到防護裝甲，都進行了創(chuàng)新。外形硬核，采用全新設計理念，車身線條硬朗流暢，應用高強度合金材料，既減輕重量又增強防護性能。動力強大，能征服各種地形，還進行了智能化升級，提升作戰(zhàn)效能。

一汽解放的自主技術成果也很顯著。J7 創(chuàng)領燃電 6×4 重型牽引車，搭載先進氫燃料電池系統(tǒng)和自主設計的電子電氣架構等，續(xù)航里程超 600 公里。J6P 液氫燃電牽引車采用液態(tài)儲氫系統(tǒng)，續(xù)航里程可達 1200km。

我國首款百公斤級車載液氫系統(tǒng)研制成功，助力氫能重卡突破 1000 公里續(xù)駛里程。解決了重型卡車續(xù)駛里程、載重、空間的痛點，實現(xiàn)了液氫儲供系統(tǒng)與車輛的集成應用。批量化生產制造后，成本有望大幅降低。