特斯拉中國(guó)工廠(chǎng)的供應(yīng)鏈布局主要有以下幾個(gè)方面。

首先，付款周期進(jìn)一步縮短至 90 天左右，提升了供應(yīng)鏈靈活性，供應(yīng)商能更快回收資金。

上海超級(jí)工廠(chǎng) 95%以上零部件來(lái)自中國(guó)本土供應(yīng)商，比如旭升集團(tuán)、均勝集團(tuán)、精鍛科技、寧波華翔、瑞可達(dá)、三花智控等。

其供應(yīng)鏈涵蓋多個(gè)系統(tǒng)，像動(dòng)力電池系統(tǒng)有 34 家國(guó)內(nèi)供應(yīng)商，包括鋰電池、電池管理系統(tǒng)、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)等方面。座艙系統(tǒng)有 22 家，包括感知、自動(dòng)駕駛、中控等。電驅(qū)電控系統(tǒng)有 10 家，涵蓋電機(jī)、驅(qū)動(dòng)模塊和控制器等。充電設(shè)施有 18 家，包含高壓電纜、充電線(xiàn)等。底盤(pán)有 6 家，涉及電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向等。車(chē)身有 12 家，涵蓋車(chē)身結(jié)構(gòu)等。內(nèi)外飾分別有 10 家，包含遮陽(yáng)板、座椅、玻璃等。

整個(gè)供應(yīng)鏈分為九個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域，與超 130 家供應(yīng)商合作，中國(guó)供應(yīng)商占半壁江山。成本構(gòu)成中，動(dòng)力系統(tǒng)占 53%，電池價(jià)值占比達(dá) 35%。

電池主要依賴(lài)寧德時(shí)代和比亞迪供應(yīng)，正極材料是主導(dǎo)。電池管理系統(tǒng)方面，比亞迪、寧德時(shí)代等自家供應(yīng)并為其他品牌服務(wù)，均勝電子也有優(yōu)勢(shì)。中控系統(tǒng)涉及眾多供應(yīng)商，部分領(lǐng)域外資主導(dǎo)。電驅(qū)系統(tǒng)電機(jī)技術(shù)壁壘高，主機(jī)廠(chǎng)主導(dǎo)，電控市場(chǎng)本土品牌主導(dǎo)。充電設(shè)施私人充電樁整車(chē)廠(chǎng)提供，公共充電樁市場(chǎng)特來(lái)電、星星充電等主導(dǎo)。

底盤(pán)與車(chē)身系統(tǒng)眾多企業(yè)參與，內(nèi)飾和外飾市場(chǎng)有行業(yè)集中度。

目前上海超級(jí)工廠(chǎng)零部件本土化率超 95%，在華簽約本土一級(jí)供應(yīng)商超 400 家，60 多家進(jìn)入全球供應(yīng)鏈體系。平均每 30 多秒就有一輛整車(chē)下線(xiàn)，10 月第 300 萬(wàn)輛整車(chē)下線(xiàn)，部分車(chē)型遠(yuǎn)銷(xiāo)歐洲、亞太市場(chǎng)。