東風(fēng)風(fēng)神 AX7 的動力系統(tǒng)具有諸多優(yōu)勢。

首先是發(fā)動機，采用了來自 PSA 集團(tuán)的 1.6T 渦輪增壓發(fā)動機，其動力數(shù)據(jù)與標(biāo)致及雪鐵龍車型上的完全一致，最大 245N·m 的峰值扭矩輸出區(qū)間為 1400-4000 轉(zhuǎn)，最大功率達(dá)到 123kW，為車輛的動力輸出帶來顯著提升，且合資車企的發(fā)動機保障了極佳的質(zhì)量。還有 1.5T 發(fā)動機，分高低功率版，低功率版最大馬力 150Ps，峰值扭矩 230N·m；高功率版最大馬力 190Ps，最大扭矩 300N·m。

其次是變速箱，匹配的是愛信的第三代 6AT 變速器，換擋有一定感覺但不算頓挫，更多情況下偏向高檔位行駛，扭矩充沛的發(fā)動機讓低轉(zhuǎn)速行駛表現(xiàn)給力，100km/h 時速轉(zhuǎn)速僅 1600rpm 左右，保證了高速巡航的低油耗。

再者，電子助力的方向盤手感不錯，雖有虛位但開起來輕松，伴隨速度提升轉(zhuǎn)向反饋力增加且線性，沒有突兀的轉(zhuǎn)向阻力變化點。

起步平緩自然，基本感受不到渦輪增壓發(fā)動機扭矩爆發(fā)的突兀，像大排量自吸發(fā)動機一樣平順，駕駛?cè)菀咨鲜帧?/p>

底盤扎實穩(wěn)重且有韌性，能很好過濾和處理起伏路面，轉(zhuǎn)向側(cè)傾抑制好，前后排乘坐舒適，保留不少路感，能感知路面情況且不會松散。

剎車容易掌控，過程線性，力度和制動效果易掌握。

新 AX7 對 NVH 隔音做了 400 多處升級，胎噪和風(fēng)噪抑制良好，在同級車型中表現(xiàn)上乘。