一汽豐田 bZ4X 的駕駛操控感受很棒。

動力釋放平順，與汽油車駕駛感銜接自然，不易眩暈，車身輕量化，0-50km/h 加速在城市代步足夠。

得益于 TNGA 架構(gòu)，低重心、高剛性車身設(shè)計讓方向盤握感好，轉(zhuǎn)向手感偏沉但指向精準，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾少，曲線繞樁和直角彎道能穩(wěn)穩(wěn)過彎。

安全性和緊急避險能力強，TSS 3.0 智行安全系統(tǒng)提供多種智能駕駛輔助功能。

默認狀態(tài)下加速輕快，ECO 經(jīng)濟模式適合短距離移動和延長續(xù)航。單踏板模式減速效果不像其他電動車急促，更像力度較強的動能回收檔，不能減速到完全停止。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給力，回饋質(zhì)感和動態(tài)響應出色，有種駕駛高性能后驅(qū)房車的感覺。懸架結(jié)構(gòu)柔韌性好，過濾路面顛簸能力強，帶來出色的乘坐舒適性，過彎時側(cè)傾不嚴重。

四驅(qū)版本配備和斯巴魯聯(lián)合開發(fā)的 X-MODE 四驅(qū)，支持多種模式，還有全新研發(fā)的 Grip-Control 智能蠕行模式，提升駕控感受。在滑輪組脫困測試、8 字繞樁、單邊大斜坡項目中表現(xiàn)較好。

電機反應能力不錯，直線加速更可控、舒適，連續(xù)彎道中轉(zhuǎn)向靈活、底盤穩(wěn)定。這得益于 e-TNGA 架構(gòu)打造的 BEV 專屬平臺，以及前麥弗遜、后帶縱臂的雙叉臂式獨立懸架系統(tǒng)。

起步動力輸出輕盈，不存在“竄車”現(xiàn)象，深踩油門有推背感但體感不難受。底盤調(diào)校舒適，低重心讓彎道更穩(wěn)定，剎車踏板緊致，整體感受像轎車。

總的來說，駕駛感受“線性”，配合四驅(qū)系統(tǒng)很優(yōu)秀。