越野跑車的懸掛系統(tǒng)具有多種特點。

比如整體橋懸架，結(jié)構(gòu)簡單，故障率低且穩(wěn)定可靠，能承受大扭力，提升車輪抓地力和脫困性能，耐用不易損壞。

前、后雙獨立懸架在縱向和橫向穩(wěn)定性、抗造性方面表現(xiàn)出色，在非鋪裝路面發(fā)揮良好。

前獨立懸架+后非獨立懸架的組合常見于越野 SUV，能兼顧舒適與越野能力，前獨立懸架舒適，后非獨立懸架側(cè)重越野和驅(qū)動。

前/后均非獨立懸架是硬派越野車常用配置，剛度好、結(jié)實，在惡劣路段不易損壞，車橋扭轉(zhuǎn)能力強，車輪上下跳動行程長，野外適應(yīng)性強。

像雷克薩斯 GX Overtrail 的電子動能動態(tài)懸架系統(tǒng)(e-KDSS)，能根據(jù)車速、方向盤角度等自動判斷車輛行駛狀態(tài)，鎖定或解鎖防傾桿，公路和越野表現(xiàn)均佳。

多連桿式懸架由 3 到 5 根受力桿組成，能使車輪繞軸線擺動，適選擺臂軸線與汽車縱軸線夾角，不管驅(qū)動還是制動，都能按司機(jī)意圖平穩(wěn)轉(zhuǎn)向，舒適度和越野性能都不錯。

麥克弗遜式懸架由螺旋彈簧、減振器、A 字形下擺臂組成，支柱式減振器兼作主銷，優(yōu)點是質(zhì)量輕、體積小，缺點是結(jié)構(gòu)簡單，對側(cè)向力量支撐不足，轉(zhuǎn)向時車身側(cè)傾明顯，剎車點頭，舒適度下降。

雙叉臂式懸架有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，橫向剛度大，能精確定位前輪參數(shù)，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾小，但大多安裝在豪華 SUV 上，不太適合復(fù)雜越野路面。

總之，不同的懸掛系統(tǒng)各有優(yōu)勢，需根據(jù)不同越野需求和場景選擇。