上海通用五菱在研發(fā)投入方面可謂是下足了功夫。

據(jù)相關(guān)報(bào)道，“十三五”期間，其累計(jì)投入研發(fā)費(fèi)用達(dá) 91 億元。

這些投入帶來(lái)了一系列顯著成果。它投資 40 億元打造了占地面積 2000 畝、包含 14 個(gè)國(guó)際上最先進(jìn)的汽車整車和零部件實(shí)驗(yàn)室組成的整車研發(fā)試驗(yàn)認(rèn)證中心。還投資 3.8 億元建成新四化實(shí)驗(yàn)室，其中擁有全球唯一一臺(tái)功能最齊全、性能最先進(jìn)的綜合性新能源測(cè)試臺(tái)架，試驗(yàn)?zāi)芰_(dá)到國(guó)際頂尖水平。

在技術(shù)研發(fā)方面，上汽通用五菱取得了眾多突破。比如，它是國(guó)內(nèi)首家掌握和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用世界超高強(qiáng)度零部件核心技術(shù)的車企，其熱成型超高強(qiáng)度鋼技術(shù)獲得“2020 冶金科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)”。該技術(shù)由上汽通用五菱聯(lián)合寶鋼、上海大學(xué)、上海交通大學(xué)、寧波合力模具聯(lián)合研發(fā)，所生產(chǎn)的超高強(qiáng)度鋼材強(qiáng)度可達(dá) 1500Mpa 以上，打破了國(guó)外技術(shù)壁壘。

在新能源領(lǐng)域，上汽通用五菱建立了 GSEV 全球小型電動(dòng)架構(gòu)，重新定義了小型電動(dòng)車的多方面特性，并打造了多款熱門(mén)車型。其小型電動(dòng)車還在不同場(chǎng)景下有多樣應(yīng)用，如國(guó)內(nèi)第一條無(wú)人駕駛物流線路已投入量產(chǎn)使用。

此外，上汽通用五菱通過(guò)跨界融合構(gòu)建生態(tài)圈，與華為等合作，將 HUAWEI HiCar 智慧出行解決方案搭載在量產(chǎn)車型上，并聯(lián)合多家企業(yè)構(gòu)建“移動(dòng)智能空間”。

總的來(lái)說(shuō)，上海通用五菱的研發(fā)投入為其技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品優(yōu)化和市場(chǎng)拓展提供了強(qiáng)大支持，使其在汽車市場(chǎng)中表現(xiàn)出色。

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