無人駕駛的車法律責(zé)任界定較為復(fù)雜，需綜合多方面因素判定。在實際情況中，道路測試、示范應(yīng)用期間的交通違法及事故，按現(xiàn)行法規(guī)處理駕駛?cè)?、確定當事人責(zé)任。若事故歸責(zé)于無人駕駛汽車一方，應(yīng)由管理人、所有人擔(dān)責(zé)；因行人或其他車輛過錯導(dǎo)致，則過錯方擔(dān)責(zé)。此外，車輛設(shè)計制造、維護、道路設(shè)施、駕駛員行為等因素，也會影響責(zé)任判定?？傊瑹o人駕駛車責(zé)任認定需全面考量。

在不同的自動駕駛分級下，責(zé)任界定也各有不同。低于L3級別的自動駕駛事故，責(zé)任主體大多還是駕駛?cè)耍贿^不同地區(qū)對此的規(guī)定存在差異；而高于L4級別的事故，就像德國《自動駕駛法》明確規(guī)定的那樣，責(zé)任主體通常是汽車本身 。

無人駕駛出租車若與行人或其他車輛發(fā)生事故，會根據(jù)不同的過錯方來確定責(zé)任主體。要是歸責(zé)于無人駕駛出租車這一方，那么管理人、所有人就要承擔(dān)責(zé)任；要是因為行人或者其他車輛的過錯導(dǎo)致，那么過錯方就要負責(zé)。

在判定責(zé)任時，多個方面的因素都會被納入考量。查看汽車的設(shè)計、制造和維護情況，如果存在設(shè)計缺陷或者維護不當進而導(dǎo)致車禍，那么制造商或者維護方就可能要承擔(dān)責(zé)任；仔細分析車禍發(fā)生時的具體狀況，比如道路狀況、交通信號等，要是道路存在隱患或者交通信號設(shè)置不合理從而引發(fā)車禍，相關(guān)管理部門就可能有責(zé)任；認真審查無人駕駛系統(tǒng)的運行和決策過程，要是算法或者程序出錯導(dǎo)致車禍，開發(fā)者或者系統(tǒng)服務(wù)提供方就可能需要擔(dān)責(zé)；同時還要考慮駕駛員在車禍發(fā)生時的行為，要是沒有履行監(jiān)控和干預(yù)職責(zé)進而導(dǎo)致車禍，駕駛員也可能要承擔(dān)責(zé)任。

具體而言，汽車制造商如果因為設(shè)計、制造缺陷導(dǎo)致車禍，就需要承擔(dān)責(zé)任；軟件供應(yīng)商要是因為無人駕駛系統(tǒng)軟件問題引發(fā)車禍，就要擔(dān)責(zé)；車輛所有者若因未妥善維護車輛引發(fā)車禍，也可能擔(dān)責(zé)；道路管理者要是道路缺陷與車禍存在因果關(guān)系，同樣可能擔(dān)責(zé)。除此之外，要是因為駕駛員對無人駕駛系統(tǒng)操作不當或干預(yù)、其他第三方違規(guī)行為導(dǎo)致車禍，相應(yīng)方也必須擔(dān)責(zé)。

無人駕駛汽車的法律責(zé)任界定的確是一個復(fù)雜的問題，涉及多個責(zé)任主體和眾多影響因素。隨著無人駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展與應(yīng)用，相關(guān)的法律法規(guī)也需要持續(xù)完善和更新，以此確保在面對各種情況時，都能公平、公正地界定責(zé)任，保障各方的合法權(quán)益。