新技術(shù)能降低油耗。眾多汽車新技術(shù)在降低油耗方面成效顯著。例如比亞迪第五代 DM 技術(shù)，憑借超高發(fā)動機(jī)熱效率有效降低能耗；宇通客車的節(jié)油“黑科技”，從多方面打造節(jié)能方案降低油耗。還有可變氣缸排量、可變氣門正時/升程等技術(shù)，能提高發(fā)動機(jī)熱效率，減少燃油消耗。此外，像車動能技術(shù)、小電池技術(shù)等也在降低油耗上發(fā)揮作用，新技術(shù)為汽車節(jié)能帶來了新希望。

比亞迪第五代 DM 技術(shù)堪稱降低油耗的典范。它實現(xiàn)了全球最高發(fā)動機(jī)熱效率 46.06%，最低百公里虧電油耗僅 2.9L。這種卓越的技術(shù)通過多種巧妙方式降低能耗，讓車輛在行駛過程中能更高效地利用燃油，將能量轉(zhuǎn)化發(fā)揮到極致，為用戶節(jié)省了不少燃油成本。

宇通客車推出的新一代節(jié)油“黑科技”同樣令人矚目。它獨辟蹊徑，從人、車、路三個維度打造節(jié)能一體化解決方案，考慮得十分周全。通過這種全方位的優(yōu)化，宇通客車的百公里油耗比同類車型降低 5%至 7%，這一成績在客車領(lǐng)域無疑是節(jié)能的突出表現(xiàn)，也為客車行業(yè)的節(jié)能發(fā)展指明了方向。

可變氣缸排量技術(shù)是提高發(fā)動機(jī)熱效率從而降低油耗的典型。在小負(fù)荷工作條件下，它能讓部分氣缸停止工作，減少不必要的燃油消耗。而當(dāng)車輛需要大功率輸出時，全部氣缸又會立即投入工作，確保動力充足。這種靈活的工作模式，使發(fā)動機(jī)根據(jù)實際需求精準(zhǔn)噴油，大大降低了燃油的浪費。

可變氣門正時/升程技術(shù)也功不可沒。它能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)的不同運(yùn)行狀態(tài)，精準(zhǔn)調(diào)整進(jìn)氣、排氣量以及氣門開合時間和角度。這就好比為發(fā)動機(jī)的呼吸精心調(diào)校，讓發(fā)動機(jī)在各種工況下都能保持良好的“呼吸節(jié)奏”，使燃油與空氣更充分混合燃燒，進(jìn)而提高燃油利用率，降低油耗。

車動能技術(shù)也是降低油耗的“奇兵”。它依據(jù)汽車磁場電波磁細(xì)化原理和裂變油分子技術(shù)，能瞬間增強(qiáng)汽車動能 20 - 60%左右，同時降低油耗 5 - 30%左右。不僅如此，它還能清除缸體積碳，減少尾氣有害物質(zhì)排放，經(jīng)過全球 170 款車型、1000 多萬用戶和上萬公里路程的實際體驗，效果顯著且無副作用，滿意度高達(dá) 98%。

小電池技術(shù)雖然在普及方面面臨諸多困難，但也有著降低 10%油耗的效果。還有法國研制的開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，試驗成功后能降低 15%的油耗，并且在減少碳排放方面表現(xiàn)出色，與美國 CFM LEAP 新型發(fā)動機(jī)相比，還能進(jìn)一步降低 30%左右碳的排放量。其采用兩組風(fēng)扇葉片，增加機(jī)器吸入排出空氣量，減少燃油消耗，同時取消機(jī)艙覆蓋，從獨特的設(shè)計角度實現(xiàn)了節(jié)能。

此外，渦輪增壓技術(shù)利用廢氣推動渦輪提高進(jìn)氣量，提升功率扭矩的同時不顯著增加油耗，適合多種車型；混合動力技術(shù)結(jié)合燃油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)優(yōu)點，在市區(qū)駕駛時能顯著降低油耗且環(huán)保；智能啟停系統(tǒng)自動關(guān)閉和啟動發(fā)動機(jī)，減少怠速燃料浪費，在城市駕駛中有效減少燃油損耗；空氣動力學(xué)設(shè)計優(yōu)化車身形狀，降低風(fēng)阻系數(shù)，從而節(jié)省燃油；輪胎技術(shù)采用低滾阻輪胎降低滾動阻力，合理的胎壓也有助于降低油耗。

綜上所述，新技術(shù)在降低油耗方面有著多樣化的途徑和顯著的效果。從發(fā)動機(jī)技術(shù)的革新到獨特設(shè)計理念的應(yīng)用，再到各種輔助節(jié)能技術(shù)的配合，眾多新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，為汽車降低油耗、實現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)提供了強(qiáng)大的支持和保障，推動著汽車行業(yè)朝著更節(jié)能、更環(huán)保的方向大步邁進(jìn)。