拖掛車的剎車系統(tǒng)特點(diǎn)鮮明，通常采用氣壓制動(dòng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜且具備多種特殊設(shè)計(jì)。拖掛車因車身長、載重高，慣性大，對(duì)制動(dòng)要求高。氣壓制動(dòng)能產(chǎn)生強(qiáng)大制動(dòng)力，滿足重載需求，反應(yīng)也較為迅速，且系統(tǒng)相對(duì)簡單，維護(hù)成本低。同時(shí)，常配備緊急繼動(dòng)閥縮短制動(dòng)滯后時(shí)間，還有 ABS 防止車輪抱死。此外，在設(shè)計(jì)上有諸多硬性要求，以保障與牽引車制動(dòng)協(xié)調(diào)。

具體而言，拖掛車采用的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)有著獨(dú)特的工作原理。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板，產(chǎn)生的氣壓信號(hào)會(huì)沿著制動(dòng)管路快速傳遞到掛車的制動(dòng)氣室。在制動(dòng)氣室中，膜片在氣壓的作用下推動(dòng)推桿，進(jìn)而使得制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓緊密接觸，通過摩擦力實(shí)現(xiàn)剎車動(dòng)作。這其中，制動(dòng)閥起著至關(guān)重要的控制作用，它能夠精確地把控制動(dòng)氣壓的大小，并合理分配到各個(gè)制動(dòng)環(huán)節(jié)。

拖掛車上的緊急繼動(dòng)閥是一大關(guān)鍵部件。由于拖掛車車身長，傳統(tǒng)制動(dòng)方式可能會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)滯后時(shí)間較長，影響制動(dòng)效果。而緊急繼動(dòng)閥的存在，大大縮短了這一滯后時(shí)間，讓制動(dòng)響應(yīng)更為及時(shí)，在關(guān)鍵時(shí)刻能有效減少制動(dòng)距離，保障行車安全。

防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）在拖掛車上也是常見配置。在車輪即將抱死的關(guān)鍵時(shí)刻，ABS 能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力，避免車輪因過度制動(dòng)而抱死。這不僅保證了車輛在制動(dòng)過程中的方向穩(wěn)定性，讓駕駛員在緊急制動(dòng)時(shí)仍能對(duì)車輛進(jìn)行有效操控，還能減少輪胎因抱死而產(chǎn)生的異常磨損，延長輪胎使用壽命。

從與其他車輛剎車系統(tǒng)對(duì)比的角度看，氣壓制動(dòng)與小型轎車常用的液壓制動(dòng)有很大不同。氣壓制動(dòng)以氣體作為傳輸介質(zhì)，這種特性使其在特定條件下更容易形成強(qiáng)大的制動(dòng)力。而且，拖掛車的連接裝置使得氣壓制動(dòng)的管路布置更為方便，同時(shí)氣源還可以為其他車載設(shè)備提供動(dòng)力支持。與普通貨車相比，拖掛車在牽引車與掛車牽引機(jī)構(gòu)斷開時(shí)，各自的制動(dòng)系統(tǒng)依然能夠保持有效制動(dòng)，并且整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)具備高度的協(xié)調(diào)性。另外，半掛車還專門設(shè)有駐車系統(tǒng)，為車輛在停車時(shí)提供可靠的制動(dòng)保障。

國內(nèi)的半掛車普遍采用雙管路設(shè)計(jì)，這是一個(gè)十分巧妙且實(shí)用的設(shè)計(jì)。雙管路包括控制管路和供氣管路，在正常剎車時(shí)，控制管路會(huì)向緊急繼動(dòng)閥輸送氣體，緊急繼動(dòng)閥則會(huì)精準(zhǔn)地控制貯氣筒向制動(dòng)分泵供氣，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)有效的制動(dòng)。不僅如此，在充氣時(shí)，該系統(tǒng)還具備反饋制動(dòng)功能，能及時(shí)將充氣狀態(tài)反饋給駕駛員。而在緊急斷氣的特殊情況下，它能自動(dòng)觸發(fā)制動(dòng)，最大程度保障行車安全。

綜上所述，拖掛車的剎車系統(tǒng)憑借氣壓制動(dòng)、特殊部件以及精心設(shè)計(jì)的管路等多方面特點(diǎn)，在滿足拖掛車重載、長車身制動(dòng)需求的同時(shí)，兼顧了安全性、穩(wěn)定性與實(shí)用性，是一套經(jīng)過精心考量和優(yōu)化的制動(dòng)系統(tǒng)。