領(lǐng)克混動(dòng)的操控性能很不錯(cuò)。以領(lǐng)克 01 PHEV 為例，百公里加速 7.6 秒，動(dòng)力充沛且有多種駕駛模式，不同模式下操控都佳，其前后獨(dú)立懸架賦予車輛出色操控。領(lǐng)克 09 EM-P 基于沃爾沃同平臺打造，底盤結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，獨(dú)特的懸架配置能自動(dòng)調(diào)節(jié)高低軟硬，過彎穩(wěn)定。還有領(lǐng)克 07 所在架構(gòu)升級底盤結(jié)構(gòu)，優(yōu)化轉(zhuǎn)向?？傊?，領(lǐng)克混動(dòng)在多方面展現(xiàn)出良好操控性能。

具體來看，領(lǐng)克01 PHEV的動(dòng)力反饋十分出色，這樣的百公里加速成績使得它在城市道路的超車、并線等操作中能夠輕松應(yīng)對，隨時(shí)提供充足的動(dòng)力支持。多種駕駛模式則滿足了不同場景下駕駛者對于操控的需求，無論是追求激情的運(yùn)動(dòng)模式，還是注重節(jié)能的經(jīng)濟(jì)模式，車輛都能在動(dòng)力輸出、換擋邏輯等方面做出相應(yīng)調(diào)整，帶來良好的操控體驗(yàn)。前麥弗遜獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架的組合，具備出色的減震效果和側(cè)向支撐力，能讓車輛在彎道中保持穩(wěn)定的姿態(tài)，減少側(cè)傾，在復(fù)雜路況下也能精準(zhǔn)地按照駕駛者的意圖行駛。

領(lǐng)克09 EM-P更是操控方面的佼佼者。基于沃爾沃XC90同平臺的SPA架構(gòu)打造，為它奠定了堅(jiān)實(shí)的底盤基礎(chǔ)，車身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固讓車輛在行駛過程中擁有很強(qiáng)的整體性。“前雙叉臂式獨(dú)立懸架”和“后集成式多連桿獨(dú)立懸架”的搭配，本身就具備優(yōu)秀的操控性能，而雙腔空懸與CCD連續(xù)阻尼可調(diào)電控減震器的加入更是錦上添花。在過彎時(shí)，它們能有效抑制車輛側(cè)傾，讓駕駛者可以更加自信地控制車速和轉(zhuǎn)向角度；在顛簸路面上，又能迅速調(diào)整懸架的軟硬程度，將震動(dòng)過濾得恰到好處，為車內(nèi)人員提供平順舒適的駕乘感受，真正做到了操控性與舒適性的完美結(jié)合。

領(lǐng)克07基于CMA Evo架構(gòu)打造，在底盤結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了升級優(yōu)化。副車架升級為全框式且關(guān)鍵部分加固，提升了整體剛性和安全性；前懸架下擺臂打孔減重更明顯、羊角形態(tài)變化，使得轉(zhuǎn)向靈活度和精準(zhǔn)性得到優(yōu)化。后懸架雖然為給后橋電機(jī)和電池包騰出空間做出了一些取舍，但三縱一橫的四連桿式結(jié)構(gòu)本身比較復(fù)雜，能夠兼顧應(yīng)對各個(gè)角度的沖擊，在這種情況下，CMA Evo架構(gòu)盡可能地做出平衡，強(qiáng)化了整車底盤質(zhì)感，進(jìn)而提升了操控性能。

此外，一些領(lǐng)克混動(dòng)車型即便車重較大，在操控方面也毫不遜色。比如部分帶電池電機(jī)的車型車重達(dá)到了1.9噸，但在緊急變線等動(dòng)態(tài)測試中，卻展現(xiàn)出令人驚訝的輕盈感和敏捷性。選裝的輪胎提供了足夠的抓地力，保證車輛在行駛過程中的穩(wěn)定性。前軸響應(yīng)迅速，整車轉(zhuǎn)向姿態(tài)建立快，懸架行程長，能有效過濾掉細(xì)碎和生硬的沖擊，進(jìn)一步提升了操控的舒適性和穩(wěn)定性。

綜上所述，領(lǐng)克混動(dòng)車型通過在動(dòng)力系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、底盤架構(gòu)等多個(gè)方面的精心調(diào)校與設(shè)計(jì)，展現(xiàn)出了出色的操控性能，無論是日常駕駛還是應(yīng)對一些較為激烈的駕駛場景，都能給駕駛者帶來良好的體驗(yàn)，滿足不同消費(fèi)者對于操控的需求 。