豐田新款在多方面實現(xiàn)技術(shù)升級。在動力系統(tǒng)上，混動技術(shù)不斷迭代，如銳放智能電混雙擎搭載第五代智能電混雙擎技術(shù)提升電能輸出；純電動領(lǐng)域基于全新平臺打造車型，且在新能源電池領(lǐng)域，升級了多種電池技術(shù)。智能座艙方面與華為、騰訊等合作，自動駕駛領(lǐng)域采用新方案。這些技術(shù)升級讓豐田新款在動力、智能等層面更具競爭力，為用戶帶來更好體驗。

在混動技術(shù)方面，除了銳放智能電混雙擎，亞洲龍基于TNGA架構(gòu)，一汽豐田呈現(xiàn)出多元電動化形式以及三階智能電混雙擎技術(shù)。卡羅拉融入混動技術(shù)后，也具備了諸多優(yōu)勢，讓傳統(tǒng)車型擁有了更高效的動力表現(xiàn)。這些混動技術(shù)的升級，進一步優(yōu)化了動力輸出與燃油經(jīng)濟性之間的平衡，讓駕駛者在享受充沛動力的同時，還能降低用車成本。

全新4Runner車型的動力變革也十分顯著，不再提供4.0L V6自然吸氣燃油版，轉(zhuǎn)而采用2.4T i-Force Max油電混合動力引擎和3.5L V6插電式混合動力引擎，并配備四驅(qū)系統(tǒng)和6速或8速手自一體變速箱。這種改變不僅順應(yīng)了環(huán)保的趨勢，更帶來了更為強勁且多元的動力選擇，無論是城市道路的日常行駛，還是復(fù)雜路況下的越野探險，都能輕松應(yīng)對。

豐田YARiS CROSS新款車型搭載的1.5L混動系統(tǒng)也有出色表現(xiàn)。高功率Hybrid130版本系統(tǒng)最大綜合功率提升到132馬力，最大綜合扭矩提升到185?！っ?；低功率Hybrid115版本最大綜合功率為116馬力，最大綜合扭矩為141牛·米。功率和扭矩的提升，使得車輛在不同駕駛場景下都能有更敏捷的響應(yīng)，駕駛體驗更為流暢。

廣汽豐田鋒蘭達換代升級后，燃油版搭載2.0升自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率126千瓦，峰值扭矩205?！っ?，匹配CVT無級自動變速箱；雙擎版搭載豐田第五代THS混動系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大輸出功率144千瓦，匹配E-CVT電子無級變速箱。這樣的配置讓鋒蘭達在動力和節(jié)能方面都有了更好的表現(xiàn)，滿足了不同消費者的需求。

在新能源電池領(lǐng)域，豐田的升級成果令人矚目。第三代氫燃料電池系統(tǒng)的亮相，續(xù)航提升20%達772公里，耐用性是上一代兩倍，還具備免維護設(shè)計，2026年后推向市場后，應(yīng)用范圍廣泛，為氫能汽車的發(fā)展注入了新的活力。固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展更是前景光明，2025年推出首款搭載固態(tài)電池的車型bZ4X固態(tài)電池版，續(xù)航800公里，充電10分鐘；2027年量產(chǎn)續(xù)航1200公里、充電10分鐘的固態(tài)電池。此外，鋰離子電池和磷酸鐵鋰電池也有相應(yīng)升級，2026年推出的鋰離子電池續(xù)航超1000公里，20分鐘內(nèi)可充至80%；磷酸鐵鋰電池成本降低40%，續(xù)航提升到600公里。這些電池技術(shù)的進步，將有效解決消費者對于新能源汽車續(xù)航和充電的擔憂。

智能座艙方面，豐田與華為、騰訊等展開合作，引入鴻蒙系統(tǒng)等，極大地豐富了應(yīng)用場景和生態(tài)體系。駕駛者可以更便捷地實現(xiàn)智能互聯(lián)，享受豐富的娛樂和生活服務(wù)功能，讓車內(nèi)環(huán)境變得更加智能和舒適。

自動駕駛領(lǐng)域同樣取得了突破，采用Momenta智駕方案，電動汽車將搭載無限接近L3級別的智駕系統(tǒng)，像鉑智3X更是配備了端到端智駕系統(tǒng)。這意味著車輛在行駛過程中能夠更智能地應(yīng)對各種路況，提升行車安全性和便利性。

豐田新款在動力系統(tǒng)、新能源電池、智能座艙以及自動駕駛等多個維度進行了全面且深入的技術(shù)升級。這些升級不僅展示了豐田在汽車技術(shù)領(lǐng)域的深厚底蘊和創(chuàng)新能力，更為消費者帶來了更強勁的動力、更便捷的充電體驗、更智能舒適的駕駛環(huán)境以及更安全可靠的出行保障，進一步鞏固了豐田在汽車市場的地位，也為整個汽車行業(yè)的發(fā)展樹立了新的標桿。