大排量汽車逐漸減少，是政策、技術(shù)、市場(chǎng)需求等多重因素共同作用的結(jié)果。政策上，消費(fèi)稅提升讓大排量車型稅負(fù)加重，環(huán)保政策也對(duì)其嚴(yán)格限制；技術(shù)層面，變速箱與渦輪增壓技術(shù)進(jìn)步，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)也能有出色動(dòng)力表現(xiàn)；市場(chǎng)端，大排量汽車制造成本高、售價(jià)貴，日常通勤難以發(fā)揮其性能，需求較小。在這些因素影響下，大排量汽車逐漸走向式微 。

從政策角度來看，稅收政策對(duì)大排量汽車的發(fā)展產(chǎn)生了重大影響。自2008年9月1日起，國(guó)家對(duì)大排量車輛稅收進(jìn)行了調(diào)整，排氣量超過4.0升的車輛，稅率從20%大幅上調(diào)至40%；排氣量在3.0升到4.0升之間的車輛，稅率也從15%上調(diào)至25%。這使得大排量車型的稅負(fù)負(fù)擔(dān)顯著加重，在進(jìn)口車輛中，2.0T和4.0升自吸版本的稅負(fù)差距巨大，國(guó)產(chǎn)車型中4.0升車型的售價(jià)相對(duì)2.0T也變得極不親民。同時(shí)，環(huán)保政策日益嚴(yán)格，2022年起國(guó)家燃油標(biāo)準(zhǔn)降低到百公里5L，還有雙積分政策等，都促使汽車廠商減少大排量汽車的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而發(fā)展更符合環(huán)保要求的小排量車型。

技術(shù)的進(jìn)步也讓大排量汽車的優(yōu)勢(shì)不再明顯。變速箱技術(shù)的不斷發(fā)展，傳動(dòng)效率高的變速箱能夠有效提高動(dòng)力性能，使得小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在搭配先進(jìn)變速箱后，也能有不錯(cuò)的動(dòng)力輸出。渦輪增壓技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用更是關(guān)鍵，如今2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能與3.5自吸發(fā)動(dòng)機(jī)不相上下，且油耗明顯減少。盡管渦輪增壓技術(shù)在動(dòng)力輸出和經(jīng)濟(jì)性上有優(yōu)勢(shì)，但也存在一些不足，比如低轉(zhuǎn)速性能不理想、渦輪機(jī)復(fù)雜性帶來可靠性挑戰(zhàn)，還有渦輪遲滯問題以及對(duì)駕駛者技術(shù)要求高等，不過綜合來看，它還是讓消費(fèi)者更傾向于選擇性能與經(jīng)濟(jì)性平衡的小排量車型。

市場(chǎng)需求方面，大排量汽車的市場(chǎng)空間不斷被壓縮。大排量汽車制造成本高，導(dǎo)致其市場(chǎng)售價(jià)昂貴，而多數(shù)消費(fèi)者購(gòu)車主要用于日常通勤或接送孩子等場(chǎng)景，在這些日常使用中，大排量汽車的高性能無法得到充分發(fā)揮，難以滿足消費(fèi)者對(duì)于性價(jià)比和實(shí)用性的追求。此外，當(dāng)前的油價(jià)也讓許多想買燃油大排量車的顧客望而卻步。并且，因口罩影響，國(guó)家為促進(jìn)消費(fèi)，對(duì)2.0T以下排量、30萬以內(nèi)的車購(gòu)置稅實(shí)行減半政策，這進(jìn)一步降低了小排量汽車的購(gòu)車成本，增加了其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

綜上所述，政策的引導(dǎo)、技術(shù)的變革以及市場(chǎng)需求的轉(zhuǎn)變，都使得大排量汽車在當(dāng)下的汽車市場(chǎng)中逐漸失去優(yōu)勢(shì)。在未來，隨著環(huán)保要求的持續(xù)提高、技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展以及消費(fèi)者需求的不斷變化，大排量汽車的市場(chǎng)份額可能還會(huì)進(jìn)一步縮小，逐漸成為汽車發(fā)展歷程中的一個(gè)特殊篇章。