陸空兩用汽車在城市中使用是存在諸多限制的。一方面，駕駛這類汽車需要同時(shí)具備汽車駕駛證和飛機(jī)執(zhí)照，對(duì)駕駛者資質(zhì)要求頗高。另一方面，目前相關(guān)法規(guī)尚不完善，空域開放程度有限，600米以下空域雖有規(guī)劃但仍需進(jìn)一步放開。此外，陸空兩用汽車自身還面臨技術(shù)難題，如動(dòng)力電池要求高、電池減重及續(xù)航保障等問(wèn)題。這些都極大限制了其在城市中的廣泛使用 。

從駕駛者資質(zhì)要求來(lái)看，這無(wú)疑是一道較高的門檻。要想駕馭陸空兩用汽車，不僅要精通地面行車的規(guī)則與技巧，獲得汽車駕駛證，還得深入學(xué)習(xí)航空知識(shí)，掌握飛機(jī)的操控技能，考取飛機(jī)執(zhí)照。這意味著需要投入大量的時(shí)間和精力去學(xué)習(xí)與訓(xùn)練，并非一般人能夠輕易滿足此條件。對(duì)于大多數(shù)普通市民而言，獲得其中一種證件就已頗具挑戰(zhàn)，更別說(shuō)同時(shí)擁有兩種了。如此嚴(yán)格的資質(zhì)要求，使得能夠合法駕駛陸空兩用汽車在城市中穿梭的人數(shù)極為有限，進(jìn)而限制了其使用的普及程度。

在法規(guī)和空域方面，當(dāng)前的狀況也不容樂(lè)觀。盡管中央空管委有開展 eVTOL 試點(diǎn)的行動(dòng)，并且對(duì) 600 米以下空域有相關(guān)規(guī)劃，還授權(quán)部分地方政府管理，但這距離陸空兩用汽車能夠在城市中自由飛行與行駛?cè)杂休^大差距。目前只有 120 米以下空域已放開，更高的飛行高度還需國(guó)家進(jìn)一步開放空域。在航線規(guī)劃上，也尚未能形成完善且成熟的體系，陸空兩用汽車在空中的飛行路線受到諸多限制，難以像在地面上行駛那樣靈活自由地規(guī)劃行程。這種法規(guī)和空域方面的限制，猶如給陸空兩用汽車的城市出行套上了層層枷鎖。

技術(shù)難題也是阻礙陸空兩用汽車在城市中廣泛使用的關(guān)鍵因素。這類汽車對(duì)動(dòng)力電池要求極高，要同時(shí)滿足陸地行駛和空中飛行的能量需求并非易事。電池減重以及續(xù)航保證更是兩大棘手問(wèn)題。在有限的車身空間內(nèi)，既要保證電池提供足夠的能量，又要減輕電池重量以利于飛行，這是一個(gè)兩難的挑戰(zhàn)。續(xù)航問(wèn)題同樣嚴(yán)重，較短的續(xù)航里程意味著頻繁的充電或加油，在城市中基礎(chǔ)設(shè)施尚未完備的情況下，這會(huì)給使用者帶來(lái)極大的不便，使得陸空兩用汽車難以承擔(dān)起城市日常出行的重任。

綜上所述，無(wú)論是駕駛者資質(zhì)的高標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)和空域的限制，還是技術(shù)上的重重難題，都像一道道屏障，限制著陸空兩用汽車在城市中的使用。雖然陸空兩用汽車代表著未來(lái)出行的一種美好愿景，但要真正在城市中廣泛且自由地使用，還需要在多個(gè)方面取得突破與完善。