汽車NVH優(yōu)化成本較高。汽車的NVH關聯(lián)到整體設計、工藝、用料等多個方面，是龐大的系統(tǒng)性工程，一輛汽車超過30%的零部件與之相關，整車約三分之一的故障問題也和車輛的NVH有關，而各家車企研發(fā)開支里大約20%都用于解決NVH問題。此外，優(yōu)化結構聲比優(yōu)化空氣聲更復雜，涉及白車聲結構設計等，成本更高。因此，汽車NVH優(yōu)化成本確實不低。

從研發(fā)投入來看，許多車企都為優(yōu)化NVH付出了巨額資金。就拿理想汽車來說，其工程師透露，在NVH方面的研發(fā)投入迄今已達一個小目標左右。理想汽車更是斥重金打造聲學實驗室、隔聲套組實驗室，為優(yōu)化NVH提供了堅實的技術支撐和實驗環(huán)境，這背后所花費的成本可想而知。

再看具體車型的優(yōu)化案例，理想MEGA為解決風扇高轉速噪聲問題，提出全新方案，這其中必然涉及到研發(fā)、測試等多環(huán)節(jié)的成本投入。理想L9為提升空調NVH水平，在熱管理系統(tǒng)里優(yōu)化冷媒膨脹閥，單車BOM成本提高140元。為了讓車輛的NVH性能更出色，在零部件上的改進直接帶來了成本的增加。

而且，優(yōu)化汽車NVH的手段多樣，每種手段都伴隨著成本的產生?？諝饴曄鄬θ菀滋幚硪恍?，可通過在車身空腔填充隔音、吸音材料來解決，這就需要采購大量優(yōu)質的隔音材料，增加了原材料成本。而結構聲的處理就復雜得多，需通過隔振、避頻和吸振來解決，像理想MEGA提升車身扭轉剛度、優(yōu)化角窗等，這不僅對技術要求高，在材料選用和設計改進上也需要大量資金投入。

另外，汽車NVH的優(yōu)化是一個長期且復雜的過程，它涉及眾多零部件和開發(fā)場景，并且由于每個人對NVH的感受存在主觀性，使得優(yōu)化效果難以迅速顯現。這意味著車企需要投入大量的人力、物力進行反復測試、調整，進一步推高了成本。

總之，汽車NVH優(yōu)化由于其系統(tǒng)性、復雜性以及對技術和材料的高要求，從研發(fā)投入、零部件改進、優(yōu)化手段實施到漫長的測試調整過程，都伴隨著高額的成本支出，這也決定了它必然是一項成本較高的工作 。