探險(xiǎn)者的油耗在冬季和夏季存在明顯差異，通常冬季油耗更高。夏季開空調(diào)一般百公里增加1 - 2個(gè)油，而冬季雖暖風(fēng)理論上不額外耗油，但實(shí)際上因諸多因素影響，油耗往往比夏季高或與夏季開空調(diào)時(shí)相近，比春秋高1 - 2個(gè)油。比如冬季發(fā)動(dòng)機(jī)需更多熱量保持最佳工作溫度、胎壓降低、行駛速度慢等，都會(huì)使探險(xiǎn)者冬季油耗有所上升 。

具體來說，冬季氣溫較低，發(fā)動(dòng)機(jī)需要產(chǎn)生更多的熱量來維持其最佳工作溫度。在這個(gè)過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率會(huì)受到一定影響，為了達(dá)到所需的熱量，燃油的消耗自然會(huì)增加。想象一下，就如同在寒冷的天氣里，我們需要更多的能量來保持身體溫暖一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)也需要更多的“能量”——燃油來維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

另外，不正確使用暖風(fēng)也是導(dǎo)致冬季油耗增加的一個(gè)因素。如果在車輛還未熱起來就開啟暖風(fēng)，或者一直讓車輛處于除霧模式，這無疑會(huì)增加車輛的能耗。車未熱就開暖風(fēng)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要額外做功來滿足暖風(fēng)的需求；而一直處于除霧模式，相關(guān)的加熱和通風(fēng)設(shè)備持續(xù)運(yùn)行，也會(huì)消耗更多燃油。

冬季胎壓受冷縮影響而降低，這對(duì)油耗的影響也不容小覷。胎壓越低，輪胎與地面的接觸面積就會(huì)增大，滾動(dòng)阻力也就越大。就像我們推著一個(gè)輪胎，氣越足推起來越輕松，氣不足則會(huì)感覺很費(fèi)力。車輛行駛時(shí)也是如此，滾動(dòng)阻力增大，發(fā)動(dòng)機(jī)就需要輸出更多的動(dòng)力來克服阻力，從而導(dǎo)致油耗上升。

還有熱車時(shí)間過長(zhǎng)這一習(xí)慣，同樣會(huì)增加百公里油耗。有些車主認(rèn)為冬季需要長(zhǎng)時(shí)間熱車，車輛才能更好地行駛，但實(shí)際上過長(zhǎng)的熱車時(shí)間不僅浪費(fèi)燃油，對(duì)車輛性能提升也沒有太大幫助。

冬季的環(huán)境因素也對(duì)油耗有較大影響。寒冷的天氣可能導(dǎo)致行駛速度變慢，加減速更加頻繁。同時(shí)，輪胎橡膠在低溫下會(huì)變硬，使得滾動(dòng)阻力增大。這些因素疊加在一起，進(jìn)一步提升了探險(xiǎn)者在冬季的油耗。

而在夏季，雖然開空調(diào)會(huì)使油耗有所增加，但相較于冬季眾多導(dǎo)致油耗上升的因素，其影響相對(duì)較為單一。一般來說，夏季開空調(diào)百公里會(huì)增加1 - 2個(gè)油，這主要是因?yàn)榭照{(diào)壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外的動(dòng)力，從而消耗更多燃油。

綜上所述，探險(xiǎn)者在冬季和夏季的油耗差異較為明顯，冬季由于多種因素的綜合作用，油耗普遍高于夏季。車主們了解這些影響因素后，可以在日常駕駛中采取一些合理的措施，盡量降低油耗。