領(lǐng)克 08 的動(dòng)力性能十分出色。它搭載由 1.5T 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，有單電機(jī)和雙電機(jī)版本。雙電機(jī)版本綜合功率達(dá) 436 千瓦、扭矩達(dá) 905 ?！っ祝惆偌铀?4.6 秒左右，動(dòng)力強(qiáng)勁。在不同速度階段，動(dòng)力輸出線性且無(wú)遲滯。其 3 擋 DHT Evo 混動(dòng)電驅(qū)優(yōu)勢(shì)明顯，多種駕駛模式也能滿足各類路況需求，虧電時(shí)動(dòng)力依舊充沛 。

在具體的動(dòng)力構(gòu)成方面，領(lǐng)克08的兩驅(qū)車型前軸P3電機(jī)最大綜合功率可達(dá)280千瓦，峰值扭矩為615牛·米；而四驅(qū)車型在增添了后軸P4純電電機(jī)的加持后，系統(tǒng)最大功率飆升至436千瓦，峰值扭矩高達(dá)905?！っ?，零百加速更是僅需4.58秒，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)足以讓它在同級(jí)別車型中脫穎而出。

這套先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)，采用了P3電機(jī)和P4純電電機(jī)等前沿技術(shù)，在功率和扭矩方面達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平。其中，P1電機(jī)肩負(fù)著發(fā)電和在急加速時(shí)補(bǔ)充扭矩的重任；P3電機(jī)主要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)前輪，在中低速行駛時(shí)提供穩(wěn)定且充沛的動(dòng)力；P4電機(jī)則在車輛加速和進(jìn)入四驅(qū)模式時(shí)，全力輸出動(dòng)力，助力車輛迅猛前行。

再看其3擋DHT Evo混動(dòng)電驅(qū)，堪稱整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的精髓所在。在速度低于88km/h時(shí)，車輛趨向于純電驅(qū)動(dòng)，帶來(lái)靜謐且順滑的駕駛體驗(yàn)；當(dāng)電量不足時(shí)，系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先進(jìn)入增程模式，巧妙地平衡了動(dòng)力的平順性和油耗問(wèn)題。而在高架或環(huán)路行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠直接驅(qū)動(dòng)車子，有效保證了高速巡航時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

不得不提的是，領(lǐng)克08豐富多樣的駕駛模式，為駕駛者帶來(lái)了更多樂(lè)趣和便利。它擁有純電、性能、超級(jí)增程、越野等多種駕駛模式。純電模式下，車輛依靠電力驅(qū)動(dòng)，環(huán)保又安靜；性能模式則充分釋放車輛的強(qiáng)大動(dòng)力，讓駕駛者盡享速度與激情；超級(jí)增程模式可在長(zhǎng)途行駛中提供穩(wěn)定的能源保障；越野模式則為應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力支持。

在虧電狀態(tài)下，領(lǐng)克08的動(dòng)力表現(xiàn)依舊可圈可點(diǎn)。它的平均百公里饋電油耗為5.5 - 6L，即使在電量不足的情況下深踩油門，車輛也能迅速做出反應(yīng)，動(dòng)力源源不斷地輸出，全油門時(shí)能迅速?zèng)_出去，絲毫不會(huì)有綿軟無(wú)力的感覺(jué)。

總之，領(lǐng)克08憑借其強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)、先進(jìn)的混動(dòng)電驅(qū)技術(shù)、豐富的駕駛模式以及出色的虧電性能，全方位地展現(xiàn)了其卓越的動(dòng)力性能。無(wú)論是追求速度與激情，還是注重節(jié)能環(huán)保，亦或是應(yīng)對(duì)復(fù)雜的路況，領(lǐng)克08都能交出一份令人滿意的答卷，為駕駛者帶來(lái)優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn) 。